[汽車之家 海外試駕] 進入21世紀的第三個十年，電車取代傳統燃油車似乎已經是不可逆轉的大趨勢。無論中外歐美，層出不窮的造車新勢力牢牢占據了電車銷量榜的前幾名，甚至出現了一車難求的情況。不過燃油車市場上的老大哥們面對曾經屬于自己的市場一步步被蠶食，絕不會坐視不理，紛紛開始推出自己正向研發的純電動平臺，用來和造車新勢力相抗衡。
梅賽德斯-奔馳作為汽車發明者，終于在去年推出了基于自己獨立研發的EQ純電動平臺的首款量產車EQS，并緊隨其后推出了更加面向大眾市場的EQE。然而在這個得SUV者得天下的市場上，EQ平臺上缺少一輛正向研發的SUV車型無疑對其市場占有率有著巨大的影響，奔馳深諳此道，終于在今年發布了基于EQS平臺研發的EQS SUV，希望以此來在豪華純電SUV這個市場上站穩腳跟。
作為一款可以選裝七個座位的SUV車型，和轎車兄弟最明顯的區別便是車高的變化，雖然車身高度比EQS轎車版高出了近200mm，達到了1718mm，但是相比于GLS還是矮了100mm，因此視覺感受更像是SUV和旅行車的合體，車頂和車身底部均被亮黑色包裹，以此來降低車身的視覺重心，讓整車造型顯得更加流線扁平化。為了容納7個座位，EQS上的“弓形車身”設計在EQS SUV上被更加傳統平直的線條所取代。EQS SUV的車身比例也因此更加傳統，少了一些EQS的科幻和運動，多了一絲成熟和穩重，而這也和豪華SUV市場的主流審美相契合。
相較于EQS，整車前臉更顯高大，這也讓車頭的諸多攝像頭和雷達有了更多的布置空間。比如前置攝像頭便從中央三叉星中移到了三叉星下方，前置雷達的位置也更加隱蔽。剩下的一系列駕駛輔助系統傳感器都被隱藏在了這塊布滿三叉星的面板之后，盡可能地保持了車頭的一體性。車頭同時出現的三代梅賽德斯的三叉星標志也代表著奔馳的過去、現在和未來。
試駕車型還裝備了AMG外觀運動套件，前包圍兩側的封閉進氣口以及下方被亮黑色裝飾條包圍，連接兩邊進氣口的鍍鉻條和車頭上方同樣貫穿整車的鍍鉻條相呼應，配合前機器蓋上的兩道彰顯力量感的隆起，穩重而不失動感。
大燈整體造型和EQS非常接近，頂部加入了SUV車型專屬的三個倒三角型LED日間行車燈來增加辨識度。
得益于比EQS位置明顯升高的車身高度以及腰線，如此巨大的車輪尺寸放在EQS SUV上絲毫不顯得突兀。值得一提的是，EQS SUV可以選裝側面登車踏板，雖然全系標配空氣懸架的EQS SUV在沒有登車踏板的情況下也可以輕松上下，但是由于登車踏板在設計之初就考慮了空氣動力學，選裝之后反而會增加EQS SUV的續航里程。而對于整車空氣動力學的注重在EQS SUV的很多設計細節中都有所體現，以此造就了僅0.26的超低風阻系數，讓EQS SUV最高660公里的續航成為可能。
車身側面的其他細節，如不可由車主自行開啟的蚌殼式前機艙蓋、側面的玻璃水加注口、隱藏式門把手、位于三角窗部位的EQS標識均與EQS如出一轍，集成了轉向燈、攝像頭和投影功能的外后視鏡也是為了保證更低的風阻和更佳的NVH而安裝在了車窗下方。
為此筆者特意咨詢了EQS SUV的設計師，得到的答案是奔馳作為歷史最悠久的汽車制造商，一方面希望自己在燃油車領域的文化血脈能夠得到傳承，另一方面也是通過這種設計架起一座連接傳統和未來的橋梁，方便那些傳統的燃油車車主完成電動化的轉變。
這其實也是貫穿整個EQS SUV的外觀設計理念，作為一輛新世代電動車，EQS SUV現代前衛；作為一輛豪華SUV，EQS SUV穩重大氣；而作為一輛掛著三叉星車標的梅賽德斯豪華電動SUV，EQS SUV還體現著奔馳百年歷史的傳承。