[汽車之家 專業測試] 這兩年試過了越來越多“BBA”的純電動車后，我們對這些產品有了新認知，雖然它們沒那么豐富的智能座艙功能，沒有花里胡哨的設計，各方面設定保守，但對于基礎機械素質這塊兒，這些老牌車企的造車底蘊得以體現。今天測試的車型，是號稱要“引領豪華和創新”的產品：寶馬iX(參數|詢價)。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2022款 寶馬iX xDrive50（以下簡稱寶馬iX）的城市低速電耗（30±2km/h）為18.2kWh/100km，城市低速續航612km；城際高速電耗（90±2km/h）為17.8kWh/100km，高速續航成績為626km。表現出色。
2、該車0-100km/h加速實測4.37s；100-0km/h制動實測40.73m。
| 寶馬iX售價 | |||
| 車型 | 售價（萬元） | CLTC續航里程（km） | 動力參數 |
| 2022款 寶馬iX xDrive40 | 74.69 | 455 | 240kW / 630N·m |
| 2022款 寶馬iX xDrive50 | 84.69 | 665 | 385kW / 765N·m |
| 2022款 寶馬iX M60 | 99.69 | 640 | 455kW / 1100N·m |
目前寶馬iX共有三款在售車型，我們測試的是中配車型xDrive50版本，這應該也是寶馬iX最“走量”的版本。
●續航測試
此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。
○城市低速續航測試
在經過100.7km的城市低速續航測試后，車輛充入了18.34kWh電量，計算得寶馬iX在此次低速續航測試中的能耗為18.2kWh/100km，根據電池組容量折合其續航里程為612km。
○城際高速續航測試
高速工況續航測試的車輛設置與低速續航測試相同，最終車輛行駛了212.7km，充入電量37.8kWh，計算得寶馬iX在此次高速續航測試中的能耗為17.8kWh/100km，折合續航里程626km。該車整體能耗表現較為出色。
小結：
根據汽車之家EV AH-100測試標準計算，35%高速工況續航+65%低速工況續航=綜合續航里程，寶馬iX的綜合續航成績為616.9km，表現不錯。以此次測試的情況來看，寶馬iX的續航能力應該可以滿足大部分用戶的城市通勤甚至城際通勤需求。
●駕駛感受
在2021年底，我參加了寶馬iX的國內首次試駕，當時我下的結論是，iX在豪華舒適與運動操控之間更偏向前者，一定程度兼顧后者。在經過這次深入的試駕體驗后，我更加確信了這個結論；雖然這是一輛加速5秒內的寶馬，但強大的動力儲備只是為了讓你更從容，而非挑逗你激烈駕駛。
寶馬iX有個性化、運動、節能三種駕駛模式，前兩種駕駛模式的動力輸出水平差不多，在開放道路上用到運動模式也沒問題，只要管好自己的右腳，車輛就能給你符合預期的加速度。但如果你故意大腳“開油”，寶馬iX就必須一下把你拍在座椅上了。節能模式的話，駕駛員可以更放松一下，不用太過謹慎控制右腳動作。
面對乘客的舒適性需求，寶馬iX信心很足，無論是低速面對一些顛簸、溝坎，還是高速面對一些路面起伏，你應該相信寶馬的功底。電機嘯叫、路噪、風噪這些對于寶馬iX而言都不是大問題，但如果以一輛豪華車的眼光來看，這輛車對外界噪音的隔絕還能再提升，寶馬iX的車主應該不希望旁邊其它車的動靜破壞了車內靜謐性。
得益于強大的動力儲備、良好的NVH表現、舒適的懸架調校、較輕的轉向力度以及后輪轉向的加持，無論城市騰轉挪移還是高速巡航，寶馬iX都表現出一副悠然、愜意、輕松、優哉游哉的狀態。但它可不會像傳統印象里的“寶馬”一樣挑逗你，畢竟這是一輛超過2.5噸的中大型SUV，快速的重心轉移還是會讓它比較吃力。不過你放心，這終究還是一輛寶馬，它的變線動作還是會精準、迅速。
就像文章開頭所說，“BBA”這些純電動車，看起來沒那么多“花里胡哨”，但它們的機械素質就是相當扎實，這是不可快速復制的經驗積累，何況是一輛售價超過80萬元的豪華純電動SUV。
●加速測試
在開始加速測試前，我們開啟運動模式（具體說，是開啟了最強的運動PLUS模式），電量保持在85%以上，同時關閉空調等用電器開始測試。寶馬iX具備彈射模式，儀表上的能量輸出表會有“憋轉速”的動效。
2022款 寶馬iX xDrive50的官方0-100km/h加速時間為4.6s，我們實際測得最快0-100km/h加速時間僅為4.37s，表現不錯。在彈射起步瞬間，車輛爆發力強大，同時車輪沒有打滑跡象，直至加速測試的中尾段，駕駛員主觀感受上也沒有明顯動力衰減。
●剎車測試
超過2.5噸的車重對輪胎和剎車系統的壓力很大，與同級其它車型相比，寶馬iX的剎車成績算不上最優，但達到了正常水平。在連續剎車測試中，寶馬iX的剎車成績也并未出現衰減，表現不錯。
官方配置信息顯示，2022款 寶馬iX M60版本車型配備了M高性能剎車卡鉗，我們此前也在海外對M60版本進行了試駕，剎車測試中該車實測100-0km/h剎車距離僅為35.70m，其初段減速度甚至可以下探至-1.26g，在整個過程中減速度均在-1g以下。
●麋鹿測試
林琦觀點：
寶馬iX在麋鹿測試中給了我們很大驚喜，要知道這是一輛超過2.5噸重的SUV，但在動態表現上卻有著不錯的表現，特別是從A區進入B區的變線動作，既迅速而且精準，在這一瞬間，它更像一輛小車。而當車輛進入B區后，快速的重心轉移帶來了過多重量變化，因此，除了懸架以外，輪胎也承受這巨大壓力，電子輔助系統也在此時開始介入，并且持續性、強度都表現較好，在抑制車速與修正行駛軌跡上帶來很大幫助，車手感受也較為輕松，最終測試成績為70.4km/h。
●四驅滑輪組測試
在四驅滑輪組測試中，對于一輛城市豪華SUV而言，寶馬iX能實現單后輪著地脫困也已是不錯的表現，而在交叉軸滑輪組、平行滑輪組脫困中，寶馬iX更是表現的輕而易舉。
●噪音測試
從實測噪音值來看，寶馬iX的表現相比同級別純電動車高合HiPhi X、特斯拉Model X來說都是有過之而無不及的，相比寶馬X5來說，iX的實測噪音值也是要更低的。
●靜態回顧
不知道屏幕前的你有沒有接受寶馬iX這套外觀設計，至少在一年前，我還是覺得這車外觀怪怪的，我還是更喜歡寶馬X5、X7那種傳統豪華感。現在來看，寶馬iX那種獨具的科技感、未來感讓它顯得“很值錢”，大街上我們不會對X5多看一眼，但對iX還是會仔細揣摩一下。
iX的頭燈、尾燈組都是迄今寶馬車型上最細的燈組，尤其簡潔的尾燈燈帶具備十足的科技感。另外，寶馬iX典型的梨形車身設計也為它增添了不少穩重感，這正是目標用戶群體所需的沉穩、內斂。
“會客廳”設計理念的體現主要有幾點，首先是帶有支架的連屏像極了客廳的寬屏大電視；其次寶馬iX也采用了水晶作為旋鈕、按鍵的制造材質，每一個水晶按鍵都擁有精雕細琢的切面，像極了客廳茶幾上的精美擺件；另外，該車座椅的大菱形縫線紋理也像極了溫馨的家居風格，與其說是座椅，它倒是更像客廳里的沙發。
后備箱容積滿足常規儲物能力，后排座椅靠背也支持一鍵放倒。像奔馳EQS一樣，寶馬iX的前機艙蓋也無法自行打開，所以該車不具備前備箱。
總結：
我們經常說，花80多萬買個純電動車的用戶，這輛車更多是為了滿足他的好奇心，成為一張“名片”，讓他展現出與眾不同的一面，讓他進入一個全新的社交圈。可能目標用戶真的不會那么在意這輛車的加速是4.37s還是5.37s？它的續航是600km還是700km？只要它是一輛出色的、獨特的寶馬，就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）
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