● 動力表現：

　　由于此次是簡單的場地試駕，主要感受均針對此次測試場內的車輛表現，未來我們還會給大家呈現更為完整的車輛測試內容，敬請期待。

　　除了足夠有個性的外觀，車輛的動態表現也是決定一款車型是否能吸引年輕群體的因素之一，動力方面，昂揚搭載1.5T 4缸渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，這一賬面數據已經可以趕上不少2.0T低功率車型的表現，在同級別中也算是比較拿得出手的，與之匹配的則是CVT變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架，后懸架則是扭力梁+瓦特連桿式非獨立懸架。

　　這臺1.5T發動機的賬面數據非常不錯，在日常駕駛時，油門輕輕一點就能獲得足夠的加速度，表現的足夠輕快，中后段的再加速感覺也很干脆。CVT變速箱采用了鋼鏈式的鏈條結構，傳遞效率更高，動力來的也足夠直接。運動模式能讓轉速在駕駛時保持在較高的一個區間，發動機對于腳下油門的響應也變得更為敏感且直接，無論是日常駕駛還是偶爾超車，車輛的動力表現都不會讓你失望。

　　前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁加瓦特連桿非獨立懸架的組合曾經也出現在別克的一些車型上過，不過這個價位的SUV用非獨立懸架或多或少還會是會讓消費者有些在意。

　　舒適感方面，車輛表現同樣可圈可點，在測試場的顛簸測試路段行駛時，路面大部分的顛簸都會懸架一應過濾，車內能保持較好的平穩感，即便遇到一些稍大的坑洼，車輛也會盡可能的降低顛簸感。在通過起伏路時，車輛的減振器能及時控制住車身的姿態，只有在較高車速通過時，才會有非常輕微的拋離感。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外，車輛配備了諸多安全科技配置，駕駛輔助系統也達到了L2級別，可以實現全速段自適應巡航，車道保持、主動剎車等一系列功能。此次在場地內我們未能充分體驗，未來拿到試駕車后我們會及時補全這部分內容，敬請期待。

● 加速制動測試：

　　我們還在場地內對車輛的加速制動進行了一次簡單的測試，經過實測，車輛的0-100km/h的加速時間為7.88秒，和官方宣稱的數據基本一致，關閉車身穩定系統后，車輛的起步轉速可以達到2800rpm，起步時車輛會有輕微的響胎聲，整個起步過程還是十分平穩的，姿態保持的也很不錯。（此次場地測試僅作為體驗環節中的一項，成績不會納入汽車之家實測，未來拿到試駕車后我們會再進行測試）。

　　實測的制動距離為38.42米，成績也是同級別比較主流的水平，不過在全力制動下，車輛的姿態保持不算特別好，前懸架壓縮的行程很短，但車尾的抬起還是比較明顯的。

總結：

　　別克品牌曾經的英朗，昂科拉等都是頗受年輕人喜愛的車型，但隨著中國品牌產品的崛起，其在年輕人心中的形象也慢慢變成了只有GL8，昂科旗等偏家用及商務的車型，而隨著昂揚這位新選手的出現，別克也再度開始在年輕市場的發力，但憑借著個性的外觀和成熟的動力能否吸引回年輕人的注意？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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