● 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

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　　加速測(cè)試，凌放在釋放剎車(chē)的瞬間加速勢(shì)頭很猛，在不錯(cuò)的扭矩釋放以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，起步階段沒(méi)有任何打滑，中后段的加速勢(shì)頭依舊保持的很好，2.5L混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有讓人失望，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.75秒。

　　E-CVT變速箱的平順度非常好，把車(chē)輛動(dòng)力梳理的非常線(xiàn)性，除了正常模式，豐田也給這臺(tái)車(chē)提供了ECO和SPORT模式，運(yùn)動(dòng)模式下這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更激烈，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速也會(huì)更高一些，相比普通和ECO模式還是能感覺(jué)到明顯的差異的。其中有個(gè)小細(xì)節(jié)我很喜歡，油門(mén)踏板的感受我非常喜歡，它的阻尼彈簧力度很強(qiáng)，在堵車(chē)時(shí)駕駛腳掌并不會(huì)很累，可以借力搭著點(diǎn)踏板。

　　雖說(shuō)凌放是一臺(tái)家用SUV，但頂配版本動(dòng)力部分的配置可不低，電機(jī)+四驅(qū)的硬件在這里擺著呢，所以它的動(dòng)力響應(yīng)速度以及中后段的發(fā)力都在線(xiàn)，在法定限速內(nèi)超車(chē)并線(xiàn)毫不費(fèi)力，40-80km/h的加速較好，用時(shí)3.78秒，80-120km/h的成績(jī)更為突出，僅用時(shí)5.38秒。

　　凌放的轉(zhuǎn)向手感屬于偏沉的類(lèi)型，并且中間有些虛位，車(chē)頭的反應(yīng)以及指向性也都有些模糊，但好在低速時(shí)方向盤(pán)會(huì)稍輕一些，泊車(chē)不會(huì)太費(fèi)力。整體來(lái)看，如果轉(zhuǎn)向力度再輕一些，日常開(kāi)著或許會(huì)更舒適。

　　凌放的油門(mén)雖說(shuō)反應(yīng)很快，加速也很暢快，但全力起步車(chē)車(chē)輛并不會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向以及懸浮感等等情況。

　　懸架還是家用SUV的標(biāo)定，初段比較軟，對(duì)于路面上細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的不錯(cuò)，但是它的中后段還是比較硬的，測(cè)試的這幾天我在通過(guò)比較大的溝坎或許減速帶時(shí)它的懸架并沒(méi)有拖泥帶水，bang bang兩聲就通過(guò)了，非常的干脆。

　　底盤(pán)的整體質(zhì)感很好，整體感很強(qiáng)，它的水平確實(shí)要比RAV4更高一些，傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)并不多，在通過(guò)大面積或者較深的坑洼時(shí)車(chē)輛也沒(méi)有出現(xiàn)異響或者松散感，整體的感受符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平。

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　　和RAV4一樣，2.5L混動(dòng)版本的凌放采用的是E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，這套電動(dòng)四驅(qū)的脫困能力一般，馬力和扭矩也都不足，首先是雙前輪和雙后輪的測(cè)試，凌放的表現(xiàn)不夠好，要比我們測(cè)試的很多四驅(qū)車(chē)型稍微費(fèi)力一些，但最終還是通過(guò)了。隨后是交叉軸的測(cè)試，車(chē)輛沒(méi)有過(guò)多猶豫，車(chē)輪也沒(méi)有發(fā)生明顯的打滑，順利通過(guò)。在單前輪和單后輪的測(cè)試中表現(xiàn)不佳，經(jīng)過(guò)一系列的輸出后并不能完成脫困，限滑速度稍慢，力度也不夠，挑戰(zhàn)失敗。

　　凌放的接近角和離去角均為24度，底邊離地間隙為19cm，最小離地間隙為19cm，轉(zhuǎn)彎直徑為11.75m。

　　 下面是越野場(chǎng)地的測(cè)試，首先是36度坡，相比它的大哥陸放，凌放在該項(xiàng)目的表現(xiàn)算是不錯(cuò)的，雖說(shuō)過(guò)程稍微有些吃力，但最終還是成功登頂了，究其原因還是它的重量較輕，1760kg的它在車(chē)輛發(fā)生傾斜時(shí)車(chē)尾的壓力會(huì)小不少。但42度坡依舊是老樣子，角度變大之后，較低的后輪扭矩以及抓地力不足以讓車(chē)輛爬坡，挑戰(zhàn)失敗。

　　側(cè)傾坡的測(cè)試表現(xiàn)較好，車(chē)頭和車(chē)尾都沒(méi)有發(fā)生明顯的滑落現(xiàn)象，方向不需要過(guò)多修正即可順利通過(guò)。在蝴蝶谷測(cè)試中，凌放的表現(xiàn)較好，車(chē)輛在上坡的過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生托底現(xiàn)象，在坡頂做交叉軸動(dòng)作時(shí)比較輕松，挑戰(zhàn)成功。

　　連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目中凌放發(fā)生了明顯的托底現(xiàn)象，通過(guò)第一個(gè)饅頭包時(shí)還好，但車(chē)輛在第二個(gè)炮彈坑位置直接擔(dān)在了饅頭包上，挑戰(zhàn)失敗。

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　　凌放沒(méi)有配備越野模式以及陡坡緩降等功能，總的來(lái)說(shuō)，凌放的四驅(qū)系統(tǒng)和車(chē)身尺寸的設(shè)定更多是為了公路四驅(qū)加走走爛路的，如果用它來(lái)進(jìn)行一些中度以上的越野會(huì)比較吃力。