| 別克-昂揚-2022款 1.5T GS 燃速版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.90 | (6.69) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.80) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 | (2.21) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 | (3.04) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 | (0.74) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.17) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 總分 | 31.00 | 22.40 | (19.28) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (15.50) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.30 | (4.76) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 | (3.89) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.60 | (2.22) |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 | (1.68) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (2.98) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 | (2.14) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (1.47) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.37) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.63) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.55) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (0.26) |
| 總分 | 40.00 | 19.50 | (20.94) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.50 | (2.88) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 | (1.62) |
| 視野 | 1.00 | 0.70 | (0.94) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 總分 | 9.00 | 6.70 | (6.22) |
| AH-100 得分 | 11.84 | (11.04) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.25 | (2.16) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.40 | (3.26) |
| 總分 | 11.00 | 5.65 | (5.42) |
| AH-100 得分 | 7.14 | (6.86) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.80 | (3.34) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.50 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 7.30 | (6.06) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (13.40) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 65.43 | ( 59.80) |
就要如此張揚 測試別克昂揚1.5T燃速版
● 底盤調(diào)校注重舒適性，濾振表現(xiàn)好。
昂揚是一款前輪驅(qū)動的SUV車型，懸架結(jié)構(gòu)較為常規(guī)，采用的是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁加瓦特連桿非獨立懸架的組合，這樣的結(jié)構(gòu)形式曾經(jīng)也出現(xiàn)在別克的一些車型上過，不過這個價位的SUV用非獨立懸架或多或少還是會讓消費者有些在意。
舒適感方面，昂揚的表現(xiàn)可謂是可圈可點，此前在測試場地中的顛簸路段中，懸架系統(tǒng)能夠很好地過濾掉各種細碎且持續(xù)的顛簸，而在路況表現(xiàn)更理想的城市道路中，座艙內(nèi)的振動就更小了，即使在遇到一些較大的坑洼時，減振系統(tǒng)也能及時削峰填谷，保障座艙的平穩(wěn)性。不過當我們以一個較高的車速通過起伏路段，尤其是那種落差較大的橋梁時，體感上依舊有非常輕微的拋離感。
● 剎車測試：
全力制動時車身姿態(tài)還算從容，車頭并沒有被明顯壓縮的現(xiàn)象，連續(xù)多次剎車之后制動系統(tǒng)的衰減也并不算嚴重。我們最終測得的平均剎車距離為38.91米，雖然成績上稱不上優(yōu)異，但這樣的表現(xiàn)對于一款SUV來說還是可以被接受的。
● 噪音測試：
昂揚在噪音控制方面做得不錯，座艙內(nèi)被動隔音表現(xiàn)可謂可圈可點，而且只要不是急加速的狀態(tài)下，高速巡航時也很難察覺到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音，最終實測的噪音數(shù)據(jù)均小于我們的推薦值。
● 文章總結(jié)：
別克品牌近些年也越來越多關注年輕人的需求了，諸如威朗Pro、昂揚等越來越多年輕化的運動車型逐漸豐富著別克品牌的產(chǎn)品線，從而形成與別克GL8、昂科旗等更偏“成熟”的車型完全不同的定位和取向，對于年輕人的吸引力或許正在逐漸提高。昂揚無論是造型還是配置上對于年輕人還是很有吸引力的，但在“運動”氛圍的營造上，昂揚的運動更多傾向于視覺方面，在駕駛和乘坐體驗方面，舒適性仍然占據(jù)更大的比重。運動的視覺效果結(jié)合舒適的乘坐體驗，這樣的融合應該能吸引到那些年輕人吧？至于昂揚未來的表現(xiàn)是否如我們所愿，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 朱力神）
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