◆ 安全性評價

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　　 剎車的比例感很好，能夠快速掌握特性，容易上手。全力制動測試ABS動作溫和，成績也不錯，100-0km/h距離為36.23米，連續的測試沒出現明顯的熱衰減。動能回收有3擋調節，最輕擋最接近油車的滑行感受，而如果是嚴重擁堵工況，強烈推薦用E-Pedal單踏板模式(完全熟悉后再使用，謹慎駕駛，安全第一)，基本不用踩剎車，非常方便。

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　　smart精靈#1(參數|詢價)在麋鹿測試中，展現出不錯的靈活性，整體操控感受很輕松，底盤調校方式也非常運動，在動態溝通反饋方面表現出色。

　　車輛從A區進入B區時，轉向系統的指向性精準，車頭動態反饋也很積極，車輛可以非常輕松的進入B區。車輛在B區中呈現非常明顯的轉向過度情況，車尾在面對快速重心轉移動作時，總是不規矩的向外滑動，此刻需要駕駛員控制好重心轉移時的滑動幅度，不過此時電子輔助系統也開始明顯介入，在有效降低車速之后車輛順利完成測試。

　　下到入門版，上到BRABUS性能版，精靈#1的被動安全配置都是統一的，主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾都是標準配置。

◆ 經濟性評價

　　精靈#1的價格并不算低，尤其是這臺普通版的頂配車型，指導價為24.50萬，來自奔馳的設計是它敢于“要價”的來源。不過好在它的配置比較豐富，并且提供整車4年或15萬公里的質保，且電池組質保來到了8年或15萬公里。

　　能耗測試，我們采用實際駕駛的方式來進行，城際高速工況行駛200km，保證平均速度在90km/h(±2km/h)；城市低速工況行駛100km，保證平均速度在30km/h(±2km/h)。測試的兩天，外界氣溫雖不高，但不開空調車里很悶，所以A/C開啟，手動2擋風量。使用Eco駕駛模式，搭配動能回收力度最強的單踏板模式(E-Pedal)，全程平穩駕駛。

　　頂配車型使用了SiC(碳化硅)功率控制模塊，這和中低配車型有所不同，有了它的存在電機的效率更高，在和中低配車型同樣電機功率、同樣電池容量的前提下，CLTC續航比那兩款多25公里，能達到560公里。

　　經過兩天總里程超過300km的實測，這臺頂配精靈#1的城市低速工況下電耗為14.58kWh/100km，根據66kWh的電池組計算出實際續航能力為453km；城際高速工況下電耗為18.91kWh/100km，根據66kWh的電池組計算出實際續航能力為349km。

　　根據汽車之家EV AH-100的打分規則，按照城市低速占比65%、城際高速占比35%的比例進行計算，這臺普通版頂配精靈#1的最終續航成績為417km，屬于中上游的表現。根據官方給出的數據來看，使用150kW快充樁的情況下，精靈#1的電量從10%充至80%，僅需不到30分鐘。

◆ 智能化評價

　　 這臺頂配精靈#1有比較完備的主動安全配置，像并線輔助、疲勞駕駛提醒、開門提醒都是頂配專屬。

　　從中配車型開始，精靈#1還擁有L2級別的駕駛輔助功能，包括車道居中保持、ACC、打燈自動變道等，且能夠做到一鍵開啟，不用學習復雜的操作；車道保持時，可以自動居中行駛，不會頻繁自動調整方向，前方有車慢車時，自動減速動作很輕柔。

　　你一直可以相信中國品牌汽車的車機系統表現，所以精靈#1的整車工程開發源自吉利，你同樣可以把心放肚子里。12.8英寸主屏幕，拋開漂亮的UI風格不說，其系統操作邏輯清晰，主要且常用的功能就在明面上，可以一觸即達，學習成本很低。各種在線功能、語音識別也都是小菜一碟，可以語音查詢歌曲、天氣、導航、控制空調/香氛等，支語音分區識別，支持車載微信；幾天使用下來，系統幾乎沒有卡頓。

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