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它的后排椅背支持比例放倒，必要時可為后備廂進一步擴容。美中不足之處是，后排與后備廂之間的通道較為狹窄，并且還有小臺階。另外，后懸架也對后備廂內部的規(guī)整度帶來了影響。

● 硬件裝備：第四代i-MMD混動系統(tǒng)既是重點，也是亮點

發(fā)動機的熱效率達到41%，搭配了全新高剛性曲軸、全新的2次平衡器，這樣的改變將會有助于提升性能，同時進一步改善油耗和靜音性能。

毫無疑問，第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)是它的重點，同時也將會是亮點所在，而其它硬件裝備則是我們比較熟悉的“配方”了，至于它的動態(tài)表現(xiàn)如何，這是接下來我要跟大家分享的內容。

● 動態(tài)部分：好開，省油，有質感

對我來說，上車后的第一感覺已經非常熟悉了，較低的坐姿，前方開闊、通透的視野，這些都跟燃油版沒有任何的區(qū)別，這樣的設計可以營造更好的駕控氛圍。