[汽車之家 原創試駕]  國內的電動車市場近幾年幾乎可以用爆炸式的增長來形容，放眼全球市場，電動化的趨勢也變得越來越不可逆。而作為曾經的汽車發明者，奔馳自然不會坐視不理，早在2019年，就在國內推出了純電產品，并且分別在國內市場推出了EQE ,EQS等基于EVA平臺的產品，然而今天的主角，則是EVA平臺的第三款作品，也是奔馳在國內即將投放的一款旗艦SUV產品，EQS SUV。

● 內容回顧：

　　實際上，這已經不是我們首次體驗這款新車了，就在今年4月我的同事對車輛做過靜態體驗，我本人也對這塊新車做過一次簡單的場地體驗。因而此次我們僅對車輛的靜態部分做簡單的回顧，如果您對新車的外觀內飾部分很感興趣，可以點擊鏈接查看之前的內容。

● 家族風格明顯：

　　奔馳作為汽車發明者，在電動車領域的發力點可以說是從EQS正式開始的，基于EVA純電品臺的首款產品也宣告了其正式入局，EQS之后則推出了更加面向大眾市場的EQE。然而轎車產品并不能滿足國內的消費者，所以緊接著奔馳就帶來了EVA品臺下的第一款豪華SUV，EQS SUV，從命名方式就不難看出，它和EQS的關系就相當于S級和GLS的關系一樣，也是繼EQS EQE之后奔馳EVA純電平臺的第三款車型。

　　外觀設計方面，EQS SUV的前臉延續了EQ家族的設計語言，名為暗夜星陣的封閉式中網布滿了三叉星徽標，大燈整體造型和EQS非常接近，車輛配備了名為DIGITAL LIGHT的像素式頭燈，兩組大燈加起來分辨率為260萬像素。整個前臉讓人一看就能認出這是一臺奔馳EQ車型。但相較于EQS轎車，SUV的整車前臉更顯高大，給人一種魁梧的感覺。

　　車輛的長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距和EQS相同，都為3210mm，車身高度相比燃油版的GLS還是要低了100mm左右，車輛可以選裝7座，從側面看，EQS上的弓形車身設計在這臺車上被更傳統平直的線條取代，造型上也更容易讓人接受了。車身側面的其他細節，比如車主無法自行開啟的蚌殼式前機艙蓋、側面的玻璃水加注口、隱藏式門把手、位于三角窗部位的EQS標識均與EQS如出一轍。

　　如果說EQS SUV的外觀設計和EQS還只是風格類似，那么內飾設計就可以說是一模一樣了，提供了7種配色滿足各類消費者的挑剔需求，做工和用料大家根本不必擔心，奔馳應有的質感以及豪華感一樣不缺。中控上方采用了皮革包裹，下方則為空調出風口，同時還融合了氛圍燈帶，方向盤造型和EQS一樣，功能也同樣豐富，按鍵均采用了觸控式操作，并配有調節動能回收的撥片。

　　MBUX Hyperscreen也是EQ系列的一個招牌了，整個屏幕17.7英寸的OLED中控顯示屏、12.3英寸儀表板以及12.3英寸的副駕駛屏無縫銜接組合而成，整體長度達到1.41米，視覺效果非常震撼。同時這套系統具備8核心CPU和24GB內存以及英偉達AI芯片等，以實現豐富的車機功能。相比EQS，12.3英寸的全液晶儀表還帶有專屬的越野界面。副駕駛的屏幕為選裝，乘客可以自定義顯示的內容，為了避免影響駕駛員駕駛，一旦系統檢測到駕駛員觀察副駕屏幕超過2秒便會自動調節屏幕亮度并提示專心駕駛。

● 乘坐空間：

　　車輛采用了5座布局，并可以選裝7座，座椅依然保持了奔馳一貫的豪華設計以及舒適的質感，同時配置也幾乎拉滿，座椅通風、加熱、按摩一應俱全。座椅的控制也采用了觸控式的設計。第二排座椅同樣可以通過電動方式進行前后調節，靠背和頭枕角度也可以單獨調整，靠背調整范圍約為28°。前后可以移動130mm。并且配有2塊11.6英寸觸摸屏以及一塊平板電腦。

　　第三排進入也非常方便，第二排座椅帶有一鍵收折功能，一鍵收折時前排座椅也會調整位置來盡可能的方便第三排的出入，后備廂在滿員情況下，容積為195L， 在第二、三排座椅放倒的情況下，EQS SUV的儲物容積超過2100L+。不過需要指出的是，第三排座椅放倒完全是手動操作，對于一臺百萬級的豪華SUV來說有些說不過去。

　　動力方面，EQS SUV 450+采用后輪驅動，峰值功率265千瓦，峰值扭矩568牛·米，而我們此次試駕的EQS SUV 450 4MATIC采用雙電機四輪驅動。最大功率265千瓦，最大扭矩800牛·米，0-100km/h的官方加速時間為6.2秒，目前國內推出的3款車型都將采用一塊容量為111.8千瓦時的三元鋰離子電池，內置12個模組，其自主研發的電池管理系支持全生命周期內的OTA遠程升級。CLTC工況下續航里程根據配置不同，最大可達742公里，使用直流快充時，電量10%到80%只需要37分鐘。

　　簡單的越野體驗也讓我們了解了奔馳旗艦SUV對于越野的態度，哪怕它是一輛電動車，首先從配置來看，空氣懸架在越野模式時會提升25mm,可以進一步提升通過性，而四驅系統對輪上扭矩的監控也讓你面對泥濘道路變得更為從容。同時在越野模式下，車輛的儀表對于各個車輪的監測也讓你能隨時了解車輛情況，配合360°全景影像，無論是在狹窄道路還是非鋪裝路面都能做到心中有數。

　　雖然從絕對賬面數據和0-100km/h的加速時間來看，EQS SUV的成績并不算突出，但實際駕駛感受尤其是動力表現還是值得稱道的，簡單的概括就是十分的老道，和開大排量的燃油車感覺類似，“油門”十分的線性好掌握，不同模式下踏板的響應也變得不同以適應不同車主的喜好，有了后輪轉向后在城市路面車輛變得足夠靈活，以至于你不會覺得它是一臺大型SUV，絲毫沒有笨拙感，而面對山路的調頭彎時甚至感覺像是在開一臺緊湊型車。

　　唯一的美中不足應該就是車輛的剎車腳感了，雖然整體剎車力度沒有問題，但初段的力度釋放讓人感覺稍弱，剛接觸總會讓人覺得剎不住車。

　　車輛的底盤調校也非常成熟，普通模式下足夠的舒適，路面的顛簸都被一一化解，加上厚實的座椅，開起來非常輕松舒適，而當你切換到運動模式后，能感覺到側向支撐變得更為有力，在山路或者城市道路偶爾撒一下野也不是不可以。

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編輯點評：

　　EQS SUV作為奔馳純電產品線的又一款旗艦，展現出了應有的實力，雖然外觀會讓人覺得有些偏傳統，但坐進車內還是會瞬間被其豪華氛圍和質感所折服，各種配置及細節無不展示出奔馳百年來造車積累的經驗，除了剎車腳感外，整個動力和底盤表現也足夠優秀，最后再聊聊價格，EQS SUV在國內的售價還沒有公布，但是參考在美國的售價(10.44-12.595萬美元)以及和EQS的對應關系，EQS SUV的價格應該也在百萬級別。而這一價位目前國內它最大的對手似乎也只有Model X，如果你要在這兩者之間選擇的話，會選擇哪一款呢？歡迎在評論區進行討論。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)