[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  我相信許多人和我有相同的看法，盡管造車(chē)新勢(shì)力在新能源產(chǎn)品上有著更多的創(chuàng)意和想法，但當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力做新能源產(chǎn)品時(shí)，它們技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)就會(huì)有所體現(xiàn)。當(dāng)然，我們今天的主角雷克薩斯，也不會(huì)例外。

　　雷克薩斯RZ作為品牌“觸電”的核心產(chǎn)品之一，之前我們?cè)囻{過(guò)海外版本產(chǎn)品，異形線(xiàn)控方向盤(pán)絕對(duì)算是核心亮點(diǎn)。可惜的是，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)上市的商品車(chē)版本，受限于法規(guī)問(wèn)題，無(wú)法配備這項(xiàng)配置，這會(huì)對(duì)它的駕駛樂(lè)趣造成影響嗎？

　　從駕駛角度來(lái)說(shuō)，影響必然存在，畢竟異形線(xiàn)控方向盤(pán)正負(fù)150度的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僅相當(dāng)于普通方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的1/3甚至1/4，所以整車(chē)在操控感上會(huì)變得更加直接靈敏，尤其是在面對(duì)低速快速轉(zhuǎn)向時(shí)，優(yōu)勢(shì)會(huì)直接放大。作為開(kāi)過(guò)異形方向盤(pán)版本的我而言，當(dāng)回歸傳統(tǒng)方向盤(pán)后，盡管駕駛層面不會(huì)不適應(yīng)，但是確實(shí)能夠體會(huì)到傳統(tǒng)方向盤(pán)版本會(huì)更加笨重一些，當(dāng)然這個(gè)笨重也只是相對(duì)的。

　　RZ得益于車(chē)身造型的設(shè)計(jì)，相較于許多SUV有著較低的車(chē)身高度，再加上平板電池帶來(lái)的低重心優(yōu)勢(shì)為車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，至于整體感很強(qiáng)的底盤(pán)以及韌性十足的懸架，更是良好的匹配在了一起。

　　位于車(chē)頭塔頂位置和車(chē)尾部的兩根阻尼拉桿，為行駛中的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性提供了較多的補(bǔ)償，尤其是在激烈駕駛的時(shí)候，能保證車(chē)輛有著非常好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及整體感，這也是雷克薩斯RZ開(kāi)起來(lái)很有靈性的原因。

　　除此之外，其他方面的變化基本為0。450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機(jī)，依舊可以有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，整體的動(dòng)力設(shè)定也極具雷克薩斯的特征，渾厚且綿密，再配上雷克薩斯精心調(diào)配過(guò)的模擬聲浪，頓時(shí)讓你不會(huì)去考慮追求極致暴躁的動(dòng)力感受，顯然以雷克薩斯對(duì)于車(chē)輛設(shè)定的性格來(lái)說(shuō)，他們也不會(huì)這么做，另外從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)也絕不是追求一快到底的類(lèi)型。

　　因?yàn)檩喬ナ褂玫氖莾?yōu)科豪馬的四季胎，所以冬季輪胎的抓地力相對(duì)一般，就算有四驅(qū)系統(tǒng)，在前幾腳加速測(cè)試時(shí)，輪胎還是會(huì)出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象。隨著加速次數(shù)增多，情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)，最終最快一腳的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒。不過(guò)有個(gè)問(wèn)題，第八次左右加速測(cè)試時(shí)，電機(jī)會(huì)提示過(guò)熱，動(dòng)力會(huì)受到限制，靜止一會(huì)兒會(huì)恢復(fù)。

　　制動(dòng)測(cè)試同樣的問(wèn)題，初期階段輪胎抓地力不足成績(jī)會(huì)稍差一些，3-4腳過(guò)后恢復(fù)正常，制動(dòng)力的表現(xiàn)還是值得肯定的，ABS不彈腳，制動(dòng)力來(lái)的也非常直接，盡管電動(dòng)車(chē)車(chē)重相對(duì)較大，但全力制動(dòng)時(shí)不會(huì)有過(guò)分的抬屁股現(xiàn)象。

　　至于這臺(tái)頂配版配備的D4四驅(qū)系統(tǒng)，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)它的前后兩個(gè)電驅(qū)車(chē)橋的動(dòng)力輸出可以做到實(shí)時(shí)響應(yīng)和動(dòng)力分配，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪間的動(dòng)力調(diào)整。我們也針對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)做了簡(jiǎn)單的滑輪組測(cè)試。

　　最終除了雙前、雙后有附著力，以及交叉軸滑輪組能夠通過(guò)之外，單前輪、單后輪有附著力的情況下，車(chē)輛均無(wú)法脫困。

　　因?yàn)檐?chē)輛無(wú)手續(xù)的緣故，我們這次沒(méi)辦法針對(duì)它進(jìn)行充電和續(xù)航測(cè)試，有些可惜，未來(lái)我們定會(huì)給大家補(bǔ)上。

　　至于靜態(tài)部分，此前我們?cè)囻{的時(shí)候已經(jīng)針對(duì)這臺(tái)雷克薩斯RZ 450e進(jìn)行過(guò)解讀，包括它的出身等等，您可以點(diǎn)擊我進(jìn)行回顧。這次我們主要針對(duì)之前沒(méi)有聊過(guò)的體驗(yàn)內(nèi)容，來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充。

　　不得不說(shuō)，RZ的seamless E-motion設(shè)計(jì)理念絕對(duì)讓我們看到了它個(gè)性的一面，但相較之下，我一直強(qiáng)調(diào)我很喜歡這臺(tái)車(chē)的側(cè)面與尾部設(shè)計(jì)，層次感十足，有著很強(qiáng)的上一代雷克薩斯產(chǎn)品非常銳利的風(fēng)格，那才是屬于雷克薩斯的標(biāo)志。

　　車(chē)內(nèi)部分不可否認(rèn)，從設(shè)計(jì)層面許多人都認(rèn)為這一代雷克薩斯產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格很不日化，尤其是那個(gè)碩大的顯示屏曾經(jīng)絕不屬于日系車(chē)，但沒(méi)辦法，為了滿(mǎn)足這個(gè)時(shí)代消費(fèi)者的需求，有些東西還是需要妥協(xié)的。但回到用料、細(xì)節(jié)雕琢以及實(shí)用性上來(lái)看，它依舊是我們熟悉的日式風(fēng)格，用料細(xì)膩且不吝嗇，實(shí)用性點(diǎn)到為止剛剛好。

　　回到硬核的空間數(shù)據(jù)，我身高177cm，前排座椅調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，頭部空間一拳，甚至寒冷的冬天，穿著羽絨服你也可以看到前排空間絕沒(méi)有擁擠的感覺(jué)。

　　后排此時(shí)也有著頭部一拳，腿部一拳三指的空間，作為中型SUV，空間盡管比主流的中型SUV偏小一些，但滿(mǎn)足平時(shí)使用足矣。至于中央座椅，依舊是適合應(yīng)急使用，畢竟底部坐墊有些偏硬，長(zhǎng)時(shí)間坐起來(lái)沒(méi)那么舒服。

　　至于前排，后排的座椅舒適度，基本可以用幾個(gè)詞形容：柔軟度適中（后排優(yōu)于前排），無(wú)包裹感，腿部承托性不錯(cuò)。

　　做個(gè)總結(jié)，其實(shí)雷克薩斯RZ確實(shí)體現(xiàn)出了品牌對(duì)于他們針對(duì)電氣化的看法，造型必須夠獨(dú)特，駕駛快感不能缺席，性能則是夠用就好。至于作為新能源產(chǎn)品核心的充電、續(xù)航以及配套服務(wù)，等我們實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)完，到時(shí)候再下個(gè)定論。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒）