[汽車之家 原創試駕]  聊到純電動緊湊型SUV，我是有發言權的。目前我家里的兩臺車都是純電動緊湊型SUV，對此類車型也進行過一定的研究。這個級別車型的動力和續航對于大部分人來說都是足夠的，用戶的痛點往往出現在車內空間上。市場上的同級車型中，能夠在后排縱向空間以及后備廂容積上都有較好表現的并不多見。我今天要試駕的東風風行雷霆恰好就是一款空間表現非常出眾的純電動緊湊型SUV。

　　雷霆作為一款全新車型，風行對它的定位是“13萬級純電SUV普及者”，強調的是性價比。在揭秘它的超強空間表現之前，我們先來了解下這款車的外觀內飾設計吧，畢竟現在的新車依然得靠顏值吃飯。

● 外觀：彰顯年輕感與科技感

　　熟悉東風風行車型的朋友，看到雷霆時第一時間想起的肯定是T5 EVO。的確，從外觀上來看，雷霆與T5 EVO整體外觀造型有著非常高的相似度，兩款車的側面造型以及車尾上部設計基本是一樣的。

　　T5 EVO基于EMA架構打造，而雷霆則是基于EMA-E架構打造。EMA-E屬于是一套新能源專屬架構，可以兼容純電和混動兩種動力形式�？梢灶A見，在純電動車雷霆之后，應該還會有一款基于EMA-E架構的混動車型推出。

　　雷霆的前大燈采用了分離式設計，日間行車燈設計靈感來自于“光刀”，兩側日間行車燈點亮時組成一個英文字母“X”，廠家把這個設計稱為“X”分離光刀。

　　相比起T5 EVO那種彰顯野性與激情的設計，雷霆的前臉給人的是另一種感覺，有種不怒自威的氣勢。

　　雷霆原生搭載了運動小包圍、多色輪圈、“X”分離光刀行車燈、后部仿擴散器燈設計，進一步彰顯年輕、科技與未來的設計主題。相信不愁回頭率這件事，雷霆是可以從T5 EVO上繼承下來的。

● 內飾：一體座椅、拼色面料，怎么年輕怎么來！

　　進入車內，各種拼色設計鋪面而來，拼色的座椅，拼色的空調出風口......哪哪都洋溢著青春氣息，相信這款車的主要受眾還是年輕消費群體。

　　這套多媒體系統是東風風行與騰訊聯合開發的，目前版本已經升級到2.0。這意味著雷霆車主能夠享受到騰訊提供的海量在線音視頻資源。

　　不過，雷霆的語音控制系統基本能夠覆蓋空調面板功能，所以它究竟是實體按鍵還是觸摸按鍵，現在好像也沒那么重要了。

　　雷霆的駕駛模式有三個，分別是Eco、Normal、Sport。這三個選項主要是影響動力系統輸出響應，個人覺得日常使用時，Normal就挺好。

　　試駕車采用的是全景玻璃天幕，不能開啟，但帶有電動遮陽簾。這塊玻璃天幕面積非常大，透光效果非常好。

● 車內空間：大就一個字

　　雷霆的軸距為2715mm，在緊湊型SUV中算是中規中矩的參數，但它4600mm的長度以及1680mm的寬度在該級別中就有明顯優勢了，有利于乘員艙營造更大的頭部空間以及后排腿部空間。

　　和同級別同價位的大部分純電動緊湊型SUV相比，雷霆的乘員艙空間表現明顯更好一些，這與其車身更長更高有很大關系。

　　雷霆的后備廂常規尺寸在純電動緊湊型SUV中，算是比較大的了。而且該車的后備廂開口也比較大，方便放入大件物品

　　雷霆車內共有35處儲物空間，乘員艙空間利用率達到67%。寬敞的乘坐空間和充裕的載物空間是大部分中國家庭用車的剛需，雷霆在空間方面的表現值得給個較高的分數。

● 試駕感受：動力充沛、乘坐舒適

　　雷霆搭載了來自弗迪動力的電機，最大功率150kW，峰值扭矩為340N·m，這相當于主流2.0T的最大動力輸出了。對于普通用戶，這樣的動力表現應該可以用充沛來形容了。雷霆共有兩個續航版本，分別是CLTC工況續航630km以及430km。由于搭載了華為熱泵熱管理系統，雷霆的低溫環境續航表現有16%的提升，最低適用溫度達到-18℃。這意味著雷霆無論在南方還是北方，都有更一致的冬季續航表現。

　　這款電機除了動力輸出不俗外，其效率最高達到97.5%，高效區間占比為90.5%，在業內也算得上是中上水平了。搭載高效電機有利于進一步降低整車的電耗。

　　切換到Sport模式，一腳電門踩到底，動力噴薄而出，推背感如期而至，秒大部分燃油車可謂是小菜一碟，尤其是在城區路況下。

　　電動車加速快是很多消費者為其埋單的重要原因，而電動車容易自燃卻也是很多消費者在購買電動車時的顧慮。雷霆搭載的鎧甲電池在中汽研TOP Safety測試中，成功通過了刮底、托底、水浸等安全測試項目，性能指標遠高于國標。更高的電池安全性為的是打消了消費者對電池安全的疑慮。

　　總體而言，雷霆作為家庭用車或年輕人的第一臺車，它的動力性能是絕對夠用的。雷霆的轉向和底盤調校偏舒適，與其定位相契合。此外，雷霆的乘員艙靜謐性表現良好，在同級同價位車型中處于中上水平。

● 小劇透：在研的NOA智能導航輔助系統

　　在此次試駕中，我還有機會體驗到雷霆車型在研的NOA智能導航輔助系統，它能夠在有高精地圖的路段，根據導航路線自動規劃路線行駛，能夠實現自主變道、自主超車等功能。

　　在和工程師的聊天中得知，這套系統并沒有采用大算力芯片方案，更有利于控制成本，它更多的是作為ACC自適應巡航系統的升級方案而存在的�？梢灶A見的是，未來導航輔助系統的普及是大勢所趨。

● 全文總結：

　　而對于我，一位擁有兩款純電動緊湊型SUV的車主來說，雷霆給我最深刻的印象莫過于它能夠同時擁有寬敞的乘員艙以及較大的后備廂，能用一臺車裝下5位家人和充足的行囊那是再舒心不過的事情了。如果屏幕前的你正在物色一款價格實惠、大空間的純電動緊湊型SUV，那么風行雷霆應該不會讓你失望。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）