[汽車之家 海外試駕] 今年一月美國加州CES消費電子展上，大眾首次展示了帶一身自發光馬賽克偽裝的全新ID.7，宣傳手段煞費心思，這也是因為ID.7的發布有著不一樣的意義。如果說以大眾ID.3為藍本的ID.4、ID.5以及ID.6為初代的大眾MEB車型，ID.7的出現將為MEB車型翻開一個全新篇章，多項升級能打破你對大眾電動車的固有印象。
ID.7預計將在疫情后的首屆上海車展上正式亮相，國產車型將落戶一汽-大眾。在國產版本車型正式發布之前，我們的歐洲小分隊爭取到了寶貴的搶鮮機會，在西班牙率先試駕到了仍處于最終開發狀態的ID.7原型車，看看大眾MEB平臺上的首款轎車又能帶來多少新鮮感。
根據大眾最早的電動化路線圖，最初的ID.概念車成為了ID.3，ID.Crozz是ID.4，而ID.Roomzz則成為了中國專享的ID.6（這一直都還很讓歐洲人羨慕），除了萌胖的ID.Buzz外 ，2019年法蘭克福車展大眾展臺上的最后一款車ID.Aero也成功孵化成為ID.7，補上了大眾電動車系列十分重要的一塊版圖。
個頭不小的三廂車
率先推向全球市場的將會是我們這次體驗到的三廂轎車版本，而基于同一車體還會派生出歐洲人鐘愛的旅行車版本。本次搶先試駕的原型車已達到了接近量產的工程狀態，行駛與功能性基本打磨成熟，但有些功能和細節仍與量產版有區別。車身上覆蓋著五彩斑斕的偽裝貼紙，可惜并不是CES上可自發光的那一套。
斑斕的貼紙及二維碼圖案盯久了會頭暈，但ID.7的大致體態基本上也能一覽無遺。相比ID.Aero概念車犀利倜儻的設計， ID.7的實車則變成了圓乎乎的樣子，除了因為和其余ID系列車型同屬“圓潤一家人”外，這樣的造型也有利于爭取到Cd 0.23的低風阻系數，這對于續航敏感的電動車來說至關重要。
仔細看被貼紙貼得嚴嚴實實的車頭部分，你會看見與高爾夫8高度相似的臉孔，同屬目前大眾家族臉譜，是個“熟悉的陌生人”。前包圍的格柵部分則基本忠于了概念車設計，大眾并并沒有采用其它ID車型上把毫米波雷達藏在前包圍內部，或者是藏在大眾標后方，而是選擇直接外露的設計，顯得不夠簡潔。
ID.7的側面線條與目前絕大部分電動轎車大同小異，為了優化空氣流動同樣采用了延伸至車尾的弓形車頂，為了容納底部電池車側觀感也十分厚重。有趣的是，身為轎車的ID.7與高大的ID.Buzz軸距完全相同，這是一輛軸距接近3米，車長快5米的大車，體型全面超越邁騰，實際尺碼比看上去要大。
尾部的偽裝遮蓋更加厚，連后車窗都擋起來了，只露出上路行駛必要的一點尾燈。根據尾燈的外廓，ID.7的尾燈組應該會是貫通式設計，尾燈組靠上的位置令車尾顯得又高又厚，甚至會讓人誤以為這是一輛偏向掀背造型的SUV Coupe。ID.7的尾燈內部結構采用了全新的白色內襯設計，示廓燈與動態轉向燈的燈光都會均勻地投射在上面，視覺效果很柔和。
ID.7實車上的輪圈樣式與概念車相同，即便尺寸已有20英寸，放在ID.7身上一點都不顯大。工程樣車搭配了性能取向的倍耐力P Zero輪胎，極速等級則只有190km/h的T級，預計ID.7的最高車速也會被限制在一個較低水平。身為MEB平臺車型，后軸也毫無意外地沿用了鼓式剎車，這個MEB車型一貫被吐槽的點除了看起來沒那么”高級”外并沒有什么問題，功能性和剎車效果都能滿足需求。
關于充電方面目前能知道的是歐版車型將會率先升級為最高功率200kW的直流充電，而未來國產的中規ID.7則會有不同的充電功率規格。