[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 我想大部分人看到“誠(chéng)意之作”這么一個(gè)介紹，應(yīng)該會(huì)以最快手速把窗口關(guān)掉，一年下來(lái)我們看到的“誠(chéng)意之作”實(shí)在太多了，但大部分只是在客客氣氣地喊句口號(hào)而已，這年頭誰(shuí)又會(huì)看個(gè)口號(hào)就激動(dòng)起來(lái)呢，我們都已經(jīng)習(xí)慣了在這種高調(diào)的宣傳面前保持平靜了。但騰勢(shì)N7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))似乎真是個(gè)實(shí)在人，完全就是不留一手地把自家武器全給裝備上，這一次，誠(chéng)意之作本作來(lái)了！此刻看到“誠(chéng)意之作”已經(jīng)出現(xiàn)4次的你們應(yīng)該是徘徊在點(diǎn)擊退出的邊緣了，那就直接進(jìn)入正題來(lái)了解這臺(tái)車(chē)的實(shí)力。

打開(kāi)騰勢(shì)N7的車(chē)系頁(yè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)可真不缺新聞，從今年初的首次亮相到這兩天的首批交車(chē)，熱點(diǎn)就沒(méi)斷過(guò)。所以關(guān)于騰勢(shì)N7，我和我的同事之前已經(jīng)給大家介紹的足夠詳細(xì)了（文章點(diǎn)這里；視頻點(diǎn)這里），今天這篇文章就不從頭說(shuō)起了，主要匯總一下信息，再補(bǔ)充一點(diǎn)空間體驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

首先是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的交車(chē)環(huán)節(jié)，首批交付車(chē)輛已向全國(guó)開(kāi)啟發(fā)運(yùn)，訂單方面也有好消息，騰勢(shì)N7大定24小時(shí)訂單量達(dá)到11687輛。同事們最近也去店里了解了好幾次情況，騰勢(shì)N7有6款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)30.18-37.98萬(wàn)元，但兩款未配備云輦系統(tǒng)的Air版本車(chē)型目前還訂不了車(chē)，因此目前選的話(huà)只看4款就可以了。

顏色選擇上也有點(diǎn)竅門(mén)，外觀選紅色或者黑色車(chē)身的話(huà)，提車(chē)會(huì)比其他顏色要晚大概一個(gè)月，對(duì)了，現(xiàn)在騰勢(shì)N7的試駕車(chē)都已經(jīng)到位了，真的手癢的話(huà)看完文章就跳出紙上談兵階段，可以直接去店里親身感受下。

選裝部分并不需要大家糾結(jié)半天，因?yàn)橐还簿椭挥袃蓚�(gè)項(xiàng)目，不過(guò)我們的試駕車(chē)都沒(méi)有上這些配置，所以也沒(méi)法跟大家聊聊好不好玩和好不好用，盲猜一波，這倆都挺有吸引力的，一個(gè)有噱頭一個(gè)夠全能，預(yù)算夠的話(huà)就別猶豫了。

具體來(lái)說(shuō)一下這倆選裝，1.68萬(wàn)的獵趣暢玩游戲套裝，只有兩款高配，也就是Max版和N-Sport版才有資格選裝，主要硬件內(nèi)容是方向盤(pán)解耦和電動(dòng)調(diào)節(jié)，目前還沒(méi)有看到詳細(xì)的功能演示，不過(guò)廠家后期肯定會(huì)安排，大家可以先保持關(guān)注。

另一個(gè)高階智駕全享包那絕對(duì)就是肉眼可見(jiàn)的給力了，全系都能選，原價(jià)2.8萬(wàn)，目前限時(shí)優(yōu)惠只要花2.3萬(wàn)元就能帶走，聽(tīng)著其實(shí)也不便宜，但之前的數(shù)據(jù)來(lái)看，選裝率有20%。那么不選這個(gè)高階智駕全享包的話(huà)又有什么實(shí)力呢，其實(shí)就是芯片和傳感器的數(shù)量會(huì)弱一點(diǎn)，不選的話(huà)就是騰勢(shì)Pilot標(biāo)準(zhǔn)版，裝備5個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波/12個(gè)超聲波雷達(dá)，芯片來(lái)自地平線(xiàn)，功能上基本就是主流的“L2”。選了高階智駕全享包就有一顆英偉達(dá)Orin-X，算力達(dá)254TOPS，這芯片也是大家的老朋友了，都熟；以及一個(gè)攝像頭和兩個(gè)激光雷達(dá)，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA記憶泊車(chē)、AVP代客泊車(chē)等等，全部功能預(yù)計(jì)在Q4就能推送上車(chē)。

關(guān)于這套輔助駕駛，因?yàn)檫�沒(méi)落地，所以大家關(guān)心的都是些理論問(wèn)題，比如低配的雙地平線(xiàn)征程3，算力10TOPS，這時(shí)候就有人跳出來(lái)說(shuō)了，30多萬(wàn)的車(chē)咋連個(gè)征程5都不給上？你看人家理想L7的低配就是征程5！總算力128TOPS！不過(guò)雙征程3也已經(jīng)在多款車(chē)型，比如哪吒S、深藍(lán)SL03上落地了，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能還是沒(méi)問(wèn)題的，省一些成本還能用在其他地方嘛。

還有另一個(gè)瓜，N7是非常少見(jiàn)的用單顆英偉達(dá)Orin-X實(shí)現(xiàn)一系列高階輔助駕駛功能的車(chē)型（我們有理由懷疑雙Orin-X會(huì)給仰望），目前能實(shí)現(xiàn)城市NOA的廠商，除了華為系的問(wèn)界和阿維塔，都采用2顆Orin-X的方案，蔚來(lái)ES6甚至卷出了4顆Orin-X，這成本估計(jì)不低……因此N7在硬件方面還算保守。不過(guò)鑒于現(xiàn)在輕舟智行已經(jīng)能在一顆征程5（128TOPS）上搞出城市NOA（沒(méi)量產(chǎn)），那我覺(jué)得一顆Orin-X（254TOPS）也不是不行。比亞迪選擇的合作方是Momenta，這家供應(yīng)商和智己合作過(guò)，經(jīng)驗(yàn)還是比較豐富的。

騰勢(shì)N7上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪還發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有幾個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，比如整車(chē)的感知和執(zhí)行機(jī)構(gòu)與軟件融合，另外還自研自產(chǎn)了一套硬件，也就是車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，以及自研軟件車(chē)載控制系統(tǒng)BOS。

我知道你們還有很多疑問(wèn)，正好我們也有非常多瓜可以喂給大家，這里指路一篇同事寫(xiě)的深度分析文章（傳送門(mén)），感興趣的一定要看看！

目前4款車(chē)型里面該怎么選？個(gè)人建議的話(huà)就按皆大歡喜原則來(lái)，首先要跑得快，所以就不看低配的超長(zhǎng)續(xù)航版，然后云輦-A要拉滿(mǎn)發(fā)揮出它的實(shí)力，所以就再跳一檔，直接鎖定高配長(zhǎng)續(xù)航性能Max版。

那么全系最貴的N-Sport版呢？買(mǎi)這臺(tái)車(chē)你可是要比買(mǎi)次頂配多付出3萬(wàn)塊的代價(jià)，我想對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)這既需要勇氣更需要實(shí)力，兩樣都具備了之后，這款頂配也不會(huì)辜負(fù)你，它會(huì)給你帶來(lái)一個(gè)特別招搖的形象。是的，對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)，形象才是最重要的。對(duì)比下配置表就知道，它和上一檔車(chē)型就多了三樣?xùn)|西：外觀黑色飾件、N Sport Package原廠精品碳纖套件和定制鍛造輪圈。可惜的是，這款車(chē)目前在網(wǎng)上還沒(méi)有太多的實(shí)拍圖片，好在前段時(shí)間舉辦的賽道試駕活動(dòng)，廠家把幾臺(tái)頂配拉過(guò)來(lái)秀肌肉了，我也拍了幾張圖，大家可以簡(jiǎn)單看下它的外觀。

認(rèn)真看了下配置表，N-Sport的三個(gè)獨(dú)有配置里面，定制鍛造輪轂和N Sport Package原廠精品碳纖套件都是由騰勢(shì)直營(yíng)店店端安裝后交付用戶(hù)，有點(diǎn)后期精品的意思，具體質(zhì)感的話(huà)后面大家可以去店里看實(shí)物感受下。

騰勢(shì)N7的VTV車(chē)對(duì)車(chē)放電功能也是個(gè)特別亮點(diǎn)，充電功率達(dá)到60kW，不過(guò)它僅限騰勢(shì)新車(chē)型之間充放電（騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7及騰勢(shì)后續(xù)車(chē)型），這根VTV連接線(xiàn)需另行購(gòu)買(mǎi)。

內(nèi)飾部分，我們的實(shí)拍圖和VR（傳送門(mén)）都很豐富，大家想看的每一個(gè)細(xì)節(jié)都能找到，騰勢(shì)N7的配置非常高，官方說(shuō)的是兩百多項(xiàng)豪華配置全系標(biāo)配，包括王炸帝瓦雷音響……圖片可以看出配置，但質(zhì)感還是要上實(shí)車(chē)摸摸，這臺(tái)車(chē)內(nèi)飾材質(zhì)挺加分，細(xì)節(jié)上也有不少出彩的地方，例如融到木板里的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)按鍵，還有帶大面積化妝鏡的麂皮絨面遮陽(yáng)板，感受很難傳遞給大家，但數(shù)據(jù)就可以很實(shí)在地告訴大家這臺(tái)車(chē)的實(shí)力，今天的重點(diǎn)是給大家看下它的空間表現(xiàn)。

全景天幕出現(xiàn)在越來(lái)越多的新車(chē)上，但很多車(chē)主卻覺(jué)得這配置是個(gè)噩夢(mèng)，于是騰勢(shì)N7怎么說(shuō)也得來(lái)個(gè)遮陽(yáng)簾，這個(gè)遮陽(yáng)簾對(duì)頭部空間影響不大，因?yàn)閺S家把它做得足夠薄，加上CTB結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，后排縱向空間并不緊張，可以說(shuō)這是個(gè)完美的解決方案了，廠家說(shuō)的是雷軍在上海車(chē)展都過(guò)來(lái)特意體驗(yàn)了下。

騰勢(shì)N7主打的是四驅(qū)車(chē)型，4款車(chē)型里面3款都是四驅(qū)，這3款四驅(qū)采用前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)組合，最大功率分別為160千瓦和230千瓦。根據(jù)最新的消息，騰勢(shì)N7只有一種電池包規(guī)格，兩驅(qū)版車(chē)型續(xù)航為702km，四驅(qū)版車(chē)型續(xù)航為630km，支持雙槍快充技術(shù)，單槍最大充電功率為150kW，雙槍最大充電功率為230kW。同時(shí)，其還將搭載脈沖自加熱技術(shù)和新一代熱泵系統(tǒng)，擁有在低溫環(huán)境下充電快、續(xù)航長(zhǎng)、升溫快等優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于這臺(tái)官方“零百”成績(jī)3.9秒的四驅(qū)版來(lái)說(shuō)，動(dòng)力儲(chǔ)備不用多說(shuō)，只要你大膽深踩加速踏板，強(qiáng)大的加速力道可以非常輕易把你拍在座椅靠背上，想要超車(chē)根本不用管駕駛模式有沒(méi)有換到運(yùn)動(dòng)，踩下加速踏板就是了，速度立馬上來(lái)，高效！甚至有點(diǎn)冷血！

至于日常開(kāi)的話(huà)，這臺(tái)車(chē)也很好上手，加速踏板并沒(méi)有被調(diào)得很敏捷，很自然地輕輕踩下，它不會(huì)有動(dòng)力猛然輸出給乘客帶來(lái)的“眩暈感”，調(diào)校上它更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力循序漸進(jìn)、線(xiàn)性的輸出。

運(yùn)動(dòng)模式下，加速踏板反應(yīng)相對(duì)更加靈敏，如果你足夠熟悉這輛車(chē)，控制車(chē)速也不難，因?yàn)樘ぐ宓哪_感還是比較真實(shí)、線(xiàn)性的。要是你執(zhí)意一腳把加速踏板踩到底的話(huà)可就要有心理準(zhǔn)備了，這臺(tái)車(chē)動(dòng)力傾瀉而出的表現(xiàn)還是挺生猛的。

騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在介紹產(chǎn)品的時(shí)候非常激動(dòng)地說(shuō)，他最生氣網(wǎng)上很多人說(shuō)云輦-A就是個(gè)普通的空氣懸架，事實(shí)上云輦-A更強(qiáng)大的地方在于它拿出了一籃子解決方案的體系，所以它能在操控上帶來(lái)爽快的體驗(yàn)，同時(shí)也在舒適性上表現(xiàn)得很安分。

懸架的舒適性表現(xiàn)絕對(duì)能拿高分，它能充分過(guò)濾掉大小顛簸帶來(lái)的生硬沖擊，而且濾振質(zhì)感完全能達(dá)到甚至能超過(guò)該價(jià)位車(chē)型的平均表現(xiàn)，懸架回彈快，底盤(pán)厚重感足，表現(xiàn)很美妙。美中不足的就是，車(chē)輛高速行駛時(shí)，面對(duì)路面的較大起伏，懸架有點(diǎn)拉不住車(chē)身，乘客能明顯感覺(jué)到向上的拋離感，甚至車(chē)身還會(huì)偶爾左右快速晃一晃，有失駕駛體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)向，騰勢(shì)N7面對(duì)低速?gòu)澮矔?huì)表現(xiàn)得比較靈活，不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開(kāi)的話(huà)，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會(huì)特別“賊”，絲毫沒(méi)有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

底盤(pán)方面最能“整活”的是iADC智能漂移控制系統(tǒng)和iCVC智能矢量控制系統(tǒng)，它倆是高配車(chē)型專(zhuān)屬功能，這也是我推薦大家看高配的原因，這才是云輦-A的全部實(shí)力。

先看看廠家對(duì)iADC智能漂移控制系統(tǒng)的介紹，它智能融合動(dòng)力、制動(dòng)和懸架系統(tǒng)，對(duì)漂移過(guò)程實(shí)施監(jiān)管與控制，通過(guò)對(duì)動(dòng)力/制動(dòng)IPB/主動(dòng)懸架進(jìn)行聯(lián)合控制而提供的漂移模式，可以降低漂移操作門(mén)檻，讓新手能夠漂起來(lái)，讓老手能夠漂的更順暢，漂移隨心所控。

這個(gè)功能吧，一是給大家?guī)��?lái)點(diǎn)更直觀的操控趣味，二是展示它的操控實(shí)力，它能讓你放心玩同時(shí)也就能證明了它有足夠出色的身手去面對(duì)路上的突發(fā)情況，等后面試駕車(chē)來(lái)到編輯部，麋鹿測(cè)試一定安排上，看它的實(shí)際成績(jī)是不是那么好。

至于iCVC智能矢量控制系統(tǒng)，同樣來(lái)看介紹，它通過(guò)前饋＋反饋控制，融合控制制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架系統(tǒng)，主動(dòng)改變車(chē)輛過(guò)彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率，提升整車(chē)操控極限。同樣的彎道路況和駕駛技術(shù)水平下，iCVC的加持讓循跡性、速度感、穩(wěn)定感均有顯著提升。

聽(tīng)上去確實(shí)有點(diǎn)牛，再加上高階的輔助駕駛，之后我們會(huì)在量產(chǎn)版車(chē)型上好好體驗(yàn)這些功能，并且用測(cè)試告訴大家它的實(shí)力，大家再耐心等等吧。

● 總結(jié)：

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這塊，卷已經(jīng)是無(wú)法避免的主題了，所以騰勢(shì)N7索性一步到位，配置拉滿(mǎn)，技術(shù)上也毫不吝嗇，態(tài)度上更是客客氣氣，把競(jìng)品鎖定在BBA里像奔馳EQC以及寶馬iX3這樣的車(chē)型，而不是只在中國(guó)品牌價(jià)格戰(zhàn)殺紅眼，這可不是隨便說(shuō)說(shuō)的，廠家透露了，這款車(chē)將要出海，而且它在海外市場(chǎng)賣(mài)的價(jià)格肯定要比國(guó)內(nèi)高出一截，這樣的話(huà)，卷的果實(shí)就能讓消費(fèi)者和廠家都能品嘗到，挺好。（圖/文 汽車(chē)之家 王子平 攝影 騰勢(shì)官方、王子平 ）