[汽車之家原創試駕] 把一臺新車扔在宜家商場里面，目標太明確了吧！沒錯，這臺在宜家線下首發亮相新車是廣汽傳祺E8(參數|詢價)，定位為中型插混新能源MPV，主打家庭用戶。不過就像宜家商場里的各種溫馨樣板間一樣，想要把各種家庭的眼光吸引過來，膽大心細很重要。一天試駕下來結論有了：傳祺E8確實把膽大心細玩透了。劃重點！傳祺E8將于11月17日在廣州車展開啟預售，并于12月正式交付。
MPV新車越出越多，但傳祺E8肯定不是個來湊熱鬧的角色。在MPV市場這塊，廣汽傳祺已經手拿好幾個得意之作，這是大膽的前提，接下來就要把新成員放在傳祺E9和M6之間，尺寸也穩了，這臺E8確實會有個不小的“膽”，下一步要啃下來的就是心細，要讓家庭用戶喜歡上這臺MPV，這是最難攻克也必須要攻克的一個環節，該怎么做呢？這還真要上了車才能看出來。
這臺傳祺E8發布已經快有兩個月了，我的同事已經在第一時間給大家帶來了詳細的實拍講解，因此設計部分就不帶大家細看了，加上廠家目前還沒給出傳祺E8的配置表，因此我們也很難深入地去聊配置上的亮點和性價比，今天外觀部分只聊兩個細節，一是尺寸，二是輪胎。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4920/1900/1760mm，軸距2930mm。前面說了，這臺車比E9小，但比M6大，這樣說大家對它的身形概念可能也不是特別直觀，那就來句直白的話：它比奧德賽大了一點，不過，傳祺E8的尺寸放到這一兩年主流的新能源MPV里算是個挺小巧的角色了。
試駕車的輪圈造型挺好看的，官方名字叫星戟輪圈，這設計對于一臺家用MPV來說已經是個很動感的元素了，希望之后中低配車型也有這款輪圈。輪胎尺寸225/50 R18，配置的是佳通輪胎，型號是駕控P10系列，這款輪胎針對新能源車開發，采用抑變形輪廓設計和啞鈴型預變形溝槽技術，可在干濕路況下為新能源車主帶來穩定的操控性能，它還有佳通MagicSound靜音綿技術，胎噪問題得到改善。
開頭就說了廣汽傳祺E8定位為中型插混新能源MPV，可以上綠牌是一個很大的優勢，但對于家庭用車來說，插混新能源更大的殺傷力在于它上面那25.57kW·h的三元鋰電池，我看到很多網友評論到開這臺車可以在小孩上興趣班的時候在車里毫無負擔地吹著空調等候，再加上這臺車的內飾設計就非常居家，到家開空調躺沙發一氣呵成，一家之主這塊肯定被傳祺E8拿捏穩了。
從現場的試駕車來看，內飾配色有2種，其中一款黑色拼棕色這個選擇還是挺不錯的，畢竟很多年輕的奶爸都更喜歡酷一點的風格，家居風的營造就交給大面積的木紋裝飾就好了，穩重味道剛剛好，整體很耐看。
小小一條的儀表盤設計放到現在的新車里還是挺特別的，只不過它的畫面確實比較單調，玩不出好看的花樣來，檔次感方面也很難上得去。
直接來到乘坐部分，前排座椅的柔軟度不錯，肩部的承托也起著很好的支撐作用，可以緩解長時間駕駛帶來的疲勞，在行駛中座椅整體的感受也比很多競品車型要做的更好。
第二排更夸張了，舒適度方面那是全方位的，包裹和支撐都沒問題，座椅可調節的東西太多了，大平層這個宣傳概念還真是挺在線的。
主打家庭的MPV，上下車的臺階一定得友好，電動側滑門一開可以看到，傳祺E8做了兩級“樓梯”，緩一緩再踏一步的話，整個上車高度就好適應多了，這里建議門邊上的扶手可以做得更長一些，實用性會增強不少。
第三排座椅的舒適性一般，如想象一樣是坐小板凳的感覺，不過腿部和頭部空間都OK。
儲物空間方面，我宣布E8贏大了，車內的儲物格非常多，前排的杯架實在讓人不要太羨慕，當然，二三排也有照顧到，也算是盡力了。后備廂空間一樣實用，三排座椅立起來的情況下還能放下不少行李，沒什么可挑剔了，三排座椅收起來以后還能得到一個純平的地板，第三排座椅也可以變成釣魚凳，可以說是學業有成了，玩的就是豐富。
傳祺E8搭載2.0L自然吸氣阿特金森循環發動機和電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，電機最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米，這里邊電機的輸出很不錯了，數據上甚至和傳祺E9看齊。傳動系統匹配2擋DHT混動專用變速箱，在25.57kW·h三元鋰電池的支持下，CLTC工況純電續航里程可達150公里，滿油滿電綜合續航里程可達1200km。
動力部分，官方給出的0-100km/h加速時間是8.8秒，這對于一臺MPV來說，它能給你帶來一個非常精神的提速表現，爆發力方面還是挺能打動人的，配合爽快的動力輸出響應和油門調校，傳祺E8可以在每個路口表現出讓人眼前一亮的精神勁兒，即便是坐滿人跑在高速公路上想超車，它也可以很爽朗地完成任務，不至于讓一車人冒汗。
動力輸出響應敏捷，提速很有節奏感，概括起來就是連貫又平順。這臺傳祺E8目前有3種駕駛模式和3種能源模式，想要摸熟他們的脾氣需要點時間，駕駛模式在感受上的差別會比較明顯，因為它會體現在油門的靈敏度上面。能源模式也很好理解，根據自己的用車情況來選擇就好了，更重要的是，即使在低電量的情況下，這臺車的動力輸出響應也沒有打折，還是說來就來的電車味道。
低電量的話就得考慮充電了，官方宣稱在快充模式下，傳祺E8將電量從30%充至80%的時間為半個小時，另外傳祺E8具備“3.3kW的對外放電功率”和“5.5kW的車對車放電功率”，實用性方面跟上了潮流。
雙層聲學隔音玻璃+靜音輪胎+全車100余處聲學降噪措施確實有點效果，跑在高速上，在車內感受比較明顯的也就是風噪了，不會太影響車內乘客聊天。
懸架表現或許是大家最期待的部分，結構是前麥弗遜后扭力梁，感受方面，懸架的彈跳動作很清脆，難能可貴是還有點韌性在里邊，沖擊不會太生硬，只是少了點厚重感。濾振方面表現就一般了，細碎振動沒有很好地過濾，坐在二三排仍然能接受到清晰的路面信息，這就有點參與感過強了。
轉向方面中規中矩，方向盤力度挺輕很好上手，但身手方面，它開起來確實還會有大車的笨重感，轉向的動作和車身的跟進都不能說是特別敏銳。
● 總結：
我，傳祺E8，打錢！這句開場白或許霸道得有些無禮了，但傳祺E8的配置和空間表現確實非常能戳中家庭用戶的心，試駕的前一天，我剛好去了趟宜家，第二天走上試駕車，還真有種無縫連接的感覺，一切都很讓人放松和舒服。最后一個問題，也是大家吵得最熱烈的部分，定價！加上也有小道消息說傳祺M7也會跟E8同步上市，觀眾胃口被吊足了，期待廠家會在廣州車展給大家驚喜。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）