[汽車之家 專業評測] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型iCAR 超級V23(參數|詢價) 2026款 V23S 501四驅巔峰性能版，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。iCAR 超級V23測試當天氣溫-20℃~-15℃，車內溫度在續航測試全程大部分時間能到20°C左右，最高有21℃左右，主打一個舒適也穩定。在行駛了201.9公里后，車輛儀表電量和剩余續航里程雙零，電量一直到5%時儀表出現“電量低請及時充電”的提示，電量低于3%時動力受限，電量在2%時空調不再制熱，最終續航達成率40.3%，平均電耗41.4kWh/100km。在此次的同組選手中，iCAR 超級V23的實測續航達成率跟電耗在組里排在中間位置。
嚴寒充電測試
此次我們采用冷車冷充方式測試，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。共計充入電量83.5kWh，補能全程用時75min，30%-80%常用補能區間用時26min，峰值功率98kW。在充電測試過程中，充電功率的爬升很快，剛開始就能到90kW，并且一直穩定維持到70%才開始往下掉。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。測試中，iCAR 超級V23從-18.9℃的初始溫度提升到13.5℃，升溫幅度達到了32.4℃。iCAR 超級V23的空調制熱表現在組里算是挺優秀的，升溫幅度位列第一名，比另外兩臺方盒子出色。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
雪地0-100km/h加速
iCAR 超級V23的最大功率為335kW，最大扭矩490N·m。最終它在0-100km/h加速測試中用時7.91s，起步階段車輛出現打滑現象，動力輸出表現挺猛，在冰雪路面上全力加速需要控制好車輛穩定性。“零百”成績在組別中排名第二，僅僅是輕微落后于電動大G，差一點點就干出了個大新聞，當然現在這個結果也算是個不小驚喜了。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，iCAR 超級V23完成測試的用時為15.95s，尾速145.01km/h。iCAR 超級V23的0-400m加速成績繼續在組內排名第二，但這個項目就被電動大G拉開比較大的差距了。
雪地100-0km/h制動
制動測試環節iCAR 超級V23的最短制動距離為95.72m。在制動這項榜單中，iCAR 超級V23的成績在組里墊底，落后于另外兩臺方盒子。
越野測試
冰雪越野測試主要考察四驅新能源SUV車型在低附著路面下的動力分配、限滑能力以及場景化脫困能力，這次我們設計了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對開坡三項測試。四驅方盒子來挑戰這些項目自然是輕松拿下，純電帶來的聽話動力輸出更是也讓這臺車不帶猶豫立馬發起進攻，給了駕駛員挺足的信心。整體而言，iCAR 超級V23在冰雪越野測試中表現出色，屬于優秀水平。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
來看iCAR 超級V23在雪地緊急變線中的表現，ESC介入的時機相對偏晚，介入力度也不強，車輛在快速變線過程中能看到輕微的推頭姿態，但在60km/h速度下的緊急變線還是順利通過了，而80km/h速度下的緊急變線未能通過。
雪地AEB
雪地AEB環節iCAR 超級V23識別前方假車有點晚，所以哪怕車輛第一時間通過聲音和儀表迅速警告駕駛員，效果也有點打折扣了，不過接下來的系統自行制動動作的時機適中，可惜力度也是適中，最終在20km/h還是碰上了假車。和同組別多數車型一樣，iCAR 超級V23在冰雪安全測試中只能算表現一般。
總結：
以上就是2025汽車之家冬測項目中iCAR 超級V23的全部測試內容，總結來看，它在極寒狀態下的性能和越野表現讓人驚喜，充電效率也讓人滿意。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 王子平）
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