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[汽車之家 原創試駕] 在電動化大趨勢下，起亞也加入到了這個市場的競爭，在EV6之后，起亞帶來了更面向普通家用用戶的產品EV5，它是一款SUV，尺寸上與緊湊型SUV市場主流產品基本相似。之前的成都車展已經公布了預售價，15.98萬-22.98萬元，并且將在廣州車展正式上市。其實不久前我們已經在鹽城的測試場對這款車進行了非常詳細的體驗，而此次我們會在公路上看看日常使用的感受如何。

● 外觀和內飾的簡單回顧

之前我們有過對于EV5的詳細視頻介紹，這里就只說一下我今天見到真車后的個人心得體會。尺寸上EV5長4615mm，寬1875mm，高1715mm，軸距2750mm，如果沒有啥概念，可以參考下本田CR-V，它要略小一點，但軸距更大，所以空間不成問題。

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EV5是一個在圖片上看著很大的車型，因為它總體的設計思路是方方正正，如果從正面45°來觀察，可能還覺得挺緊湊，但如果是站在側面或者后45°，它那相對平直的車頂設計就會讓體量感更強，比賬面參數上來得更大，這點其實應該會對中國市場的胃口，大家都喜歡個大的。

輪圈是個飛鏢樣式，其實中間黑色是輪轂罩，由于怕拆下來安不回去，我沒挑戰看看里面究竟啥樣。造型上挺別致，輪胎尺寸255/60 R18，很寬但胎壁很厚實，所以對于地面顛簸的吸收會比薄胎壁更好，從日常使用來說，我是不推薦貿然整一個大輪圈配薄胎壁的，路面狀況變化多端，不舒服還有增加損傷輪圈的風險。

內飾風格挺簡約，效果不錯，兩個12.3英寸的液晶屏，中間加了一個5英寸的空調獨立屏幕，我挺喜歡這個設計，因為作為汽車編輯，接觸新車比較多，去哪里看空調狀態有時候會讓人頭疼，獨立顯示的，當你覺得冷了熱了都能快速知道當前溫度是啥。當然你也可以用語音控制直接讓空調變冷變熱，不過有個數據顯示，心里更有底，不然就像調節勞斯萊斯的空調，如中餐放佐料，沒數，問就是少許。

娛樂系統包含了百度CarLife和蘋果CarPlay，其中CarPlay支持無線連接和有線連接。搭載騰訊應用讓車機的可玩性更高，其中騰訊愛趣聽提供了豐富的在線媒體資源，并可與手機QQ音樂綁定，實現手機與車機的資源同步，騰訊小場景內置30余款小程序，涵蓋了音頻、生活、車服、視頻、游戲、視頻五個大類，滿足用戶多樣化用車需求。

而在操作方面，觸摸和實體按鍵相結合，空調和音量均為實體按鍵操作，我覺得更方便。當你在操作液晶屏時，如果手像我一樣喜歡搭在一個地方有個依靠，那可能會有誤碰的情況發生。

我今天試駕的是標準版，所以座椅采用了PET面料和生物基PU皮革，挺好看，舒適性也不錯，個人認為比全皮的要更值得選擇。看過之前視頻的朋友一定知道中國版本前排中央有一個軟墊連接了主副駕駛座椅，起亞如果去主動發起一些話題，讓車主或者網友發揮想象力，來豐富這個軟墊的功能，應該會成為一個不錯的營銷活動。

后排腿部空間如果以我的標準來看的話，那就是巨大，基本上如果一家子身高都在175左右，我覺得問題不大，沒我現在這么奢侈，但也不憋屈。另外后排擁有幾個檔位調節靠背角度，最后一檔傾斜度還挺大的，我還是偏好再往回收一點。

儲物空間其實挺讓我意外的，首先前機蓋下有一個儲物盒，尺寸和深度能放進一個大號雙肩背包。和那些車頭低的轎車不一樣，SUV的車頭都高而且厚，所以這里更適合放點工具啥的，平時不常用的東西。后備廂很工整，在左右兩側有很多凹槽方便存儲物品，另外在兩側的軌道上，可以手動固定錨點，配合網兜會非常好用，我當年搬家時，為了后備廂里硬的東西別把軟的壓壞了，就是利用網兜進行隔離，不過我的車因為沒有掛鉤，所以解決辦法土了點，也狼狽了點。

● 日常駕駛表現

新車在中國市場將提供3種版本，標準、長續航以及長續航四驅版，標準續航車型配備64kWh電池組和160kW電機，其CLTC標準續航里程為530公里。長續航車型配備88kWh電池和相同的160kW電機，目標續航里程為700公里級。長續航四驅版將配備88kWh電池組，綜合輸出功率為230kW，前輪電機160kW，后輪電機70kW，今天試駕的則是標準續航版本。

起步的時候動力踏板對于功率的輸出并不是那種激進的風格，那種輕點一下就往前竄的設定，它更像柔和且沉穩，你踩的不著急，它就加速的不著急，這風格可以參考以前那些德國車的油門設定。

電動機的特性讓它的加速更敏捷，但其實更重要的一點是，電動機更容易通過細微的腳步動作來控制車速，保持在一個穩定的狀態并且還能隨時跟上車流。如果是帶變速箱和發動機的普通排量汽油車，巡航時變速箱處于高擋位而發動機處于低轉速，想加速必須油門踩下更深的行程，來讓電腦理解你的意圖，降擋拉轉速，響應慢且不平順。而電動車這邊，右腳輕給一下就行了。

標準版160kW的電機面對常規的加速超車沒問題，從40km/h突然加速到100km/h很快且順暢，持續的加速能力也讓市區環路上的超車可以從容面對，不過此次試駕并沒有去到高速上行駛，高速上的加速能力還等日后測試時去體會。

相比于車輛本身的操控，輔助駕駛更讓電動車購買者津津樂道，支持半自動車道變更的第二代高速公路駕駛輔助系統可以讓駕駛員在高速上減輕駕駛壓力，從今天的簡單體驗來看，車道保持和車道居中功能能夠讓車輛穩定在車道中間，并且遇到稍微有點大的轉彎也能平穩通過，實用性不錯，當然即使再高級的輔助駕駛技術，也不能忘了手握在方向盤上，安全是自己給的。從駕駛輔助系統來看，雖然起亞在中國目前還沒有類似華為那樣的高級版本的輔助駕駛，不過從EV5的售價區間來看，在同價位內還算不錯。

最后來說一下操控方面，其實優秀的底盤調校對于電子系統控制車輛也有很大的意義，車輛本身的動態極限也決定了輔助駕駛的上限。轉向的手感很線性，方向盤轉動的角度能夠和車身轉動的角度合拍，不會有轉了半圈車頭不動，或者轉動過程中車頭轉向角度忽大忽小。

減振系統的調校風格偏硬朗，厚胎壁能夠吸收掉一些顛簸，不過在經過破損路面或者路面增加摩擦的防滑條時，是能感知到路面的變化。硬朗的調校可以讓駕駛員覺得車輛動態響應更快一些，不過路面信息也會因此更多傳遞到乘員艙。

● 編輯點評：

總體來說我覺得EV5在設計上有自己的特點，最新的家族語言還是挺容易在一眾車型中脫穎而出的。未來的單車測試，可以對它的動力性能以及能耗給出一個更嚴謹且更能夠在同價位區間內橫向對比的評價，此次試駕后覺得它性能可以，駕駛也輕松，日常家用完全行。乘坐和儲物空間都不小，實用性夠，而在娛樂和輔助駕駛方面，也看到海外的車企在學習中國市場的需求，跟上中國電動車市場前進的步伐。17號的廣州車展將會是它公布價格的時刻，在這個市場上，有比亞迪這樣群眾基礎雄厚的，也有別克這種老牌車企用更高規格的產品打性價比來競爭的，所以壓力不小，還需要有更多市場推廣渠道來匹配，從而讓EV5有更好的表現。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數	起亞EV5 2024款 530 Air
廠商指導價	15.98萬
經銷商報價
廠商	悅達起亞
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2023.11
CLTC純電續航里程(km)	530
電池快充時間(小時)	0.45
電池快充電量范圍(%)	30-80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	310
車身結構	5門5座SUV
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4615*1875*1715
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	185
整車質保	五年或10萬公里
整備質量(kg)	1870
最大滿載質量(kg)	2300
車身	起亞EV5 2024款 530 Air
長度(mm)	4615
寬度(mm)	1875
高度(mm)	1715
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1614
后輪距(mm)	1619
接近角(°)	19
離去角(°)	25
最小轉彎半徑(m)	5.87
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
前備廂容積(L)	67
后備廂容積(L)	513-1718
風阻系數(Cd)	-
電動機	起亞EV5 2024款 530 Air
前電動機品牌	緯湃汽車
前電動機型號	EM16
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總馬力(Ps)	218
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	310
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
三電系統質保	八年或15萬公里
變速箱	起亞EV5 2024款 530 Air
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉向	起亞EV5 2024款 530 Air
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	起亞EV5 2024款 530 Air
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18
后輪胎規格	225/60 R18
備胎規格	補胎工具