[汽車之家 專業評測] 途觀L PRO以23.68-26.68萬元的價格上市，并與途觀L(參數|詢價)同堂銷售。已經在中國磨煉10余年的品牌，可以說對于中國消費者的用車需求已經熟記于心，此次全新升級面對已經卷瘋的中國市場，前有中國品牌、后有新能源SUV的雙面加擊，憑借自身能力還能否成為這個級別中的銷量擔當，這篇測試報告先來驗證產品力。
● 外觀和設計有什么特點
途觀L PRO從風格上有了明顯的變化，最顯著的就是線條更圓潤，這也是大眾未來的主要風格，比如未來的途銳也將是這個設計路線。與途觀L相比凸顯年輕化，然而在車身尺寸上并沒有太大的調整，這也是諸多當下有車換代時統一的做法。
R-Line的版本主要體現在車身細節的黑化上，從購車成本考慮并沒有太大必要為此追加花費。另外，測試車所搭載的黑色輪圈確實日常使用中要非常格外小心，尤其側方停車時確實容易劃傷，而黑色輪圈刮傷之后又非常明顯。
內飾的主要特點集中在三塊屏幕上，除最低配之外，其余車型均配有副駕駛屏，這也是大眾首次加入這個配置，完全為貼合中國市場用戶的需求。除此之外，換擋機構改為電子懷擋，為中間部分提供更大的空間，從而配上了前排無線充電板，以及多功能實體旋鈕（調整音量、駕駛模式）。
● 吐槽點
即便車內已經有三塊屏幕，形式上滿足了國內一些用戶的喜好，但實際上最常用倒車影響畫面實屬不理想，畸變重、畫面模糊是最大問題，而且在晚上低照度的情況下這個缺點會顯得更為突出。
● 乘坐空間充裕
由于車身尺寸與途觀L幾乎沒有變化，空間上自然也完全在預期之內。176cm的體驗者在前后排都有很寬裕的乘坐空間，甚至兩側的座墊都有加長，對腿的承托效果是非常好的，從空間表現來看是完全貼合家用需求的。
● 熟悉的EA888+7DSG
發動機仍舊為為EA888 2.0T，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米，變速箱為7擋濕式雙離合。
● 實測功率和動態四驅分配
我們在測功機上進行發動機功率、輪上馬力和動態四驅分配測試。從機械素質來看，途觀L PRO依舊出色，實測發動功率159千瓦，與官方標稱功率相比達成率98%，實測輪上功率138.6千瓦，傳遞效率87%。適時四驅系統在起步階段為四驅，時速超過40公里時切換為兩驅，急加速時為四驅，最大前后動力比列為50:50。
● 性能測試
動力系統帶有起步控制程序，最大起步轉速4000rpm，起步無任何打滑現象，經過連續10次測試變速箱也沒有發生過熱現象，跑進7秒的成績在油車中已經可以得到肯定。
與加速測試伴隨的是連續剎車測試，10次測試中剎車系統沒有出現衰減現象，踏板回饋較輕，在各項電子系統的幫助下容易發揮最優制動效果。
● 麋鹿測試
在麋鹿測試中，途觀L PRO的ESP穩定系統非常保守，為最大限度降低側翻的風險在緊急避讓中直接出現左前輪抱死的情況，從而發生嚴重的推頭情況，最高通過速度69.5公里/小時。
● 實測油耗
油耗測試使用經濟模式，空調23℃自動，為盡量減小誤差，行駛了167公里，平均速度30公里/小時，最終加油16.95升，實測綜合油耗為10.1升/百公里，參考北京95號汽油的售價（8.52元/升），每公里的純燃油成本在0.86元左右，如果城市使用，確實成本可能要到1元1公里。
● 動態駕駛感受
至于駕駛感受，動力系統的標定成熟而且有明顯進步。雖然絕對加速數據上已經不及各種電車，可能多少讓人提不起興趣，而開過之后我才認真的告訴自己，車的本質還是車，聽起來多少有些廢話的意思，但這也是久違的一種輕松愉悅的駕駛感受。
日常即便使用經濟模式也完全沒有“肉”的感覺，變速箱的反應非常快，而我也推薦大家使用經濟模式，在這個模式下變速箱經常啟動滑行，滑行距離非常遠對省油有一定的幫助。變速箱在這三天的使用中，經過反復的各種腳法的嘗試也沒有出現過頓挫和異響，而且平順性可以給肯定的結論。懸架還是一如既往大眾的感覺，不軟不硬；轉向則跟著潮流越來越輕。
總結：
加速沒有電車快、成本更沒有電車低、智能化也只是一定程度追上了主流新能源產品，這一切真的代表燃油車是老舊的？不妨換個思路，它駕駛舒適、乘坐和儲物空間都非常大，油耗雖然不低但也確實沒有什么所謂的里程焦慮，全國遍地的經銷商，從某種意義上來說這好像是更符合多數家庭使用的產品。
購買推薦：
從購買來說，如果你確實本著買新不買舊的原則，目前來看沒有副駕屏和后排出風口的最低配性價比很高；如果從配置實用性來看，智領版的配置最貼近多數人的需求。更需要提醒您的是，途觀L和途觀L PRO同堂銷售，兩者高低搭配。途觀L目前330TSI兩驅龍騰版（2.0T最低配）經銷商端的價格已經可以做到20萬以內落地了。所以如果是你，該怎么選呢？（圖/文 汽車之家 張可）
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