[汽車之家 專業(yè)評測] 上半年完成換代的凱美瑞，在銷量方面可謂是步步高升，最近兩個(gè)月銷量均在12000臺以上。昨天我們上線了凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))2.0自吸版的測試文章（傳送門），今天這篇文章的“主角”是凱美瑞雙擎2.0HE精英版車型（以下簡稱凱美瑞），在同等配置級下2.0自吸版車型加8000元就可以買到2.0雙擎版車型，在本文中我們將結(jié)合數(shù)據(jù)告訴您精英版車型的配置是否夠用，以及比2.0自吸多花的這8000元到底值不值。
●實(shí)測油耗
先看燃油經(jīng)濟(jì)性，第九代凱美瑞采用豐田第五代THS智能混動系統(tǒng)，鎳氫電池包更換為了三元鋰電池包，重量有所減輕。測試前，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè)置為23℃自動。測試當(dāng)天天氣晴朗，溫度32℃。
| 凱美瑞2.0自吸與2.0雙擎油耗對比 | ||
| 車型 | 平均油耗 |
每公里成本（以測試當(dāng)天油耗計(jì)算） |
| 凱美瑞2.0雙擎 | 5.23L/100km | 0.42 |
| 凱美瑞2.0自吸 | 7.5L/100km | 0.6 |
由測試當(dāng)天92號汽油7.99元/升的價(jià)格計(jì)算得出，凱美瑞的每公里成本為0.42元，在同級別中屬于較低的水平，相比同時(shí)測試的凱美瑞2.0自吸版車型每公里約0.6元的成本，以購車后每年行駛15000公里計(jì)算，用車時(shí)間超過3年即可填補(bǔ)8000元的購車差價(jià)。
●功率測試
本次測試的凱美瑞雙擎2.0HE車型，系統(tǒng)綜合功率為197馬力，匹配一個(gè)E-CVT變速箱，驅(qū)動形式為前驅(qū)。配備的輪胎為韓泰Ventus S2 AS，是一款主打靜音的輪胎，尺寸為215/55 R17。
| 官方系統(tǒng)綜合功率 | 實(shí)測綜合功率 | 功率達(dá)成率 | 實(shí)測輪上功率 | 傳遞效率 |
| 197馬力 | 180馬力 | 91.4% | 143馬力 | 79% |
在性能測試開始前我們先對車輛的功率進(jìn)行了實(shí)測。在測功機(jī)上，凱美瑞的實(shí)測綜合功率為180馬力，與官方功率相比達(dá)成率為91.4%，實(shí)測輪上功率為143馬力，傳遞效率為79%。
●稱重測試
●加速測試
（上方為凱美瑞2.0雙擎與2.0自吸0-400米加速對比圖）
| 凱美瑞2.0雙擎與2.0自吸加速測試對比 | |||
| 車型 | 0-100km/h加速時(shí)間 | 0-400m加速時(shí)間 | 0-400m尾速 |
| 2.0雙擎 | 9.23秒 | 16.51秒 | 141.09km/h |
| 2.0自吸 | 10.88秒 | 17.86秒 | 133.76km/h |
0-400米加速測試前，我們將車輛的駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動，擋位切換到S，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序。在3次0-400米加速測試中，凱美瑞雙擎2.0HE車型的最快用時(shí)為16.51秒，400米尾速為141.09km/h。 時(shí)速超過80km/h后動力衰減較為明顯。
●制動測試
凱美瑞的制動踏板行程適中，日常行駛中，剎車踏板前段幾乎沒有虛位，擁堵狀態(tài)下跟車時(shí)需要較為精準(zhǔn)的控制剎車力度。