◆ 道路試駕感受

靜態(tài)回顧完畢，來到我們這次試駕的重點(diǎn)，動(dòng)態(tài)駕駛部分。在試駕之前我做功課的時(shí)候，看到這臺(tái)增程車的362kW的總電機(jī)功率，我就知道這次試駕的重點(diǎn)絕對(duì)不在動(dòng)力上，而是底盤表現(xiàn)、噪音控制、增程器介入工作時(shí)的狀態(tài)以及智能駕駛等等。

別看發(fā)動(dòng)機(jī)(增程器)只是一臺(tái)1.5T的機(jī)器，但是它并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，所以最終的動(dòng)力體驗(yàn)還是靠電動(dòng)機(jī)來決定，而這兩臺(tái)電機(jī)的功率足有362kW，折合成馬力的話有492馬力，再加上電動(dòng)機(jī)響應(yīng)快的出力特性，所以這臺(tái)整備質(zhì)量2.5噸左右的深藍(lán)S09(參數(shù)|詢價(jià))駕駛起來非常輕快，力大磚飛。加速和剎車踏板的調(diào)校也很成熟，剎車線性沒有什么虛位，而加速踏板即便用運(yùn)動(dòng)模式也能很好控制加速度，不會(huì)過于神經(jīng)質(zhì)。切換到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤力度明顯變重，有小鋼炮的感覺。

動(dòng)力方面，增程車唯一需要留意的就是在電量不足或者增程器介入的時(shí)候，整臺(tái)車的表現(xiàn)如何。我們這次試駕過程中，電量都是比較充足的情況，所以沒法為大家分享饋電情況下的行駛感受；而我刻意切換到“電量保持”模式來試了試增程器啟動(dòng)的時(shí)候的行駛感覺，中高速的行駛，增程器啟動(dòng)幾乎不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，只有在低速比如40km/h以下的速度行駛時(shí)，能聽到啟動(dòng)那一下的動(dòng)靜，隨后增程器平順的運(yùn)轉(zhuǎn)就幾乎隱身了，而方向盤和座椅都不會(huì)傳遞上來振動(dòng)。

方向盤的尺寸不大，轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較輕松，其他方面這個(gè)方向盤沒有特別的感受。車身對(duì)于方向盤的轉(zhuǎn)向執(zhí)行不是很積極，尤其實(shí)在中位附近的時(shí)候，這對(duì)家用SUV這種需要平穩(wěn)駕駛的物種來說，是更合適的設(shè)定。四窗都有隔音玻璃，由于車輛大都在純電模式下行進(jìn)，車內(nèi)整體噪音處于絕對(duì)的低位，車內(nèi)有很好的隔絕感，高速行駛，底盤傳遞的噪音比風(fēng)噪明顯一點(diǎn)，會(huì)根據(jù)路面顆粒的粗糙程度有高低變化。

懸架的濾振表現(xiàn)是這個(gè)級(jí)別車型該有的水準(zhǔn)，厚重、高級(jí)，對(duì)于顛簸的過濾有著很明顯的效果，在走走停停的路段以及用較高的速度過曲率比較大的彎道，懸架后段的支撐性是非常充分的。另外深藍(lán)S09針對(duì)防暈車也做了大量研發(fā)工作，我還特意坐到了第三排進(jìn)行體驗(yàn)，因?yàn)榈谌�排在后軸之上，顛簸和俯仰晃動(dòng)程度會(huì)被放大，實(shí)體體驗(yàn)下來在經(jīng)過顛簸時(shí)，確實(shí)會(huì)有更強(qiáng)的拋離感，但單就濾振表現(xiàn)而言，和一般的五座SUV的后排相比還要更舒服一點(diǎn)。