當我向 DeepSeek 詢問一輛獵裝車有哪些特點時，它給出的答案是：“轎跑車的顏值 + 跑車的性能 + 不錯的實用性”。回顧市場上我們熟悉的獵裝車型，如奔馳 CLS Shooting Brake、保時捷 Panamera Sport Turismo，它們確實很好地體現了這些特質。至于本次的主角——極氪007GT 2025款四驅智駕版 75kWh，外觀設計部分我的同事已經進行了詳細解析（傳送門），接下來咱們就通過實測數據，看看它的性能和實用性如何。

靜態回顧

極氪007GT采用Hidden Energy設計語言，除了前臉標志性的90英寸一體式燈幕外（選裝價格為8000元），無論是發動機蓋上的筋線設計，還是下方兩側的進氣孔以及梯形進氣格柵，極氪007GT在細節設計上其實更貼近于“大哥”極氪001。本次的測試車還選裝了曠境綠車漆搭配黑色車頂，選裝價格分別為6000元和2000元。

考慮到車身線條的流暢性和空間實用性，傳統獵裝車型大多基于中大型或大型車打造。而在新能源時代，電動車平臺通過電池布局釋放了更多縱向空間，使得基于低級別車型打造的獵裝車在實用性上不遜于高級別的燃油獵裝車型。但考慮到電池布局和車內頭部空間的限制，整車設計往往顯得臃腫。極氪007GT通過采用平直的車頂線條、側面上揚的設計以及與車身異色的側裙，力求提升整車的優雅感，不過從實際觀感來看，仍難免帶有一定的厚重感。

本次的實拍車內飾為紅黑配色。與極氪007相比，車內細節上有所變化，方向盤改為極氪001同款，原本放置在方向盤下方的快捷操控按鍵被安置在了中控臺下方，按鍵手感不錯。中控屏下方的布局相比極氪007更加緊湊，無線充電板前移，為中央通道處的儲物格騰出了更大的空間。

空間表現

極氪007GT的車身尺寸與極氪007基本一致，相比同價位的直接競爭對手 ET5T，在車長方面略占優勢，但車寬稍遜一籌。這一尺寸差異也相應體現在了車內空間表現上。

極氪007GT的前后排腿部空間表現良好，前排坐姿適中，后排坐姿略高，且受車身造型影響，頭部空間略顯局促。后排座墊長度合適，但膝點偏高，對腿部的支撐性還有提升空間。

作為一款偏向戶外出行的獵裝車，極氪007GT的車內儲物空間表現中規中矩。后備廂空間可滿足四口之家長途出行的需求，內部配備的滑軌提升了拓展能力。官方還表示，未來將推出一個可安裝在后備廂蓋板下方的車載冰箱，進一步增強其實用性。

性能測試

本次測試的車型為2025款四驅智駕版 75kWh，驅動形式為雙電機四驅，最大功率646馬力，最大扭矩710牛·米，官方0-100km/h加速時間為3.8秒。車輛配備了一套尺寸為255/40 R20的米其林PS EV運動取向輪胎。測試開始前我們將車輛的駕駛模式設置為彈射起步，電子穩定程序調至ESC運動。

在10次連續加速測試中，極氪007GT的最快加速成績為3.50秒，比官方的3.8秒稍快一些。測試中，極氪007GT在起步瞬間就產生了極強的推背感，加速初段最大加速度一度超過1g，車輛呈現出非常明顯的上揚姿態，加速過程中輪胎抓地力表現良好，沒有出現明顯的打滑現象。極氪007GT還提供100kWh的電池包可供選擇，選裝后官方0-100km/h加速時間由3.8秒縮短至2.95秒，在目前所有量產的獵裝車或旅行車中僅比“大哥”極氪001FR的2.02秒（不含起步時間）以及保時捷Turbo Cross Turismo的 2.8 秒稍慢。

極氪007GT前輪采用四活塞卡鉗匹配打孔通風式制動，后輪為單活塞卡鉗匹配通風盤式制動。全力制動過程中，極氪007GT對車身俯仰姿態控制得較好。另外，極氪007GT具備制動助力模式調節，共有舒適、標準和運動三擋，對應從輕到重三種不同制動踏板腳感，不過整體還是較為靈敏的屬性，經過實測，三種模式的制動成績幾乎無異。

經過實測，極氪007GT的100-0km/h最短制動距離為34.72m，平均減速度為1.13g。連續10次制動測試中，車輛的平均制動距離為35.94m，最長制動距離為第4次的37.35m，與最好成績相差2.63m。制動成績非常出色，穩定性表現中規中矩。

麋鹿測試

測試前，我們將極氪007GT的相關設置調至工況所需，駕駛模式為舒適，動能回收為關閉狀態，麋鹿測試中，極氪007GT的動態響應足夠靈敏，且傳遞給車手的信息真實準確，即便在輪胎抓地力極限邊緣時，車輛的寬容度依舊很高。進入B區后，電子輔助系統開始介入，但介入后的強度與延續性都不算出色，車輛也呈現出輕微轉向不足，而此時車手所作出的轉向調整動作，車輛仍有清晰反饋，最終進入C區時車速未得到很好控制，會有小幅車尾滑動，需要車手再次修正，測試成績：77.3km/h。

日常駕駛體驗

極氪007GT的制動踏板初段偏硬且較為靈敏，尤其是在高速行駛中，需要駕駛員較為細膩的控制“腳法”，不然分分鐘成為“風琴演奏家”。懸架調校較為緊湊，即使是在舒適模式下，面對駕駛員快節奏的駕駛，也可以提供很好的側向支撐，同時可以很好的過濾掉路面上的細碎顛簸，但面對井蓋、坑洼路段時會產生輕微的顫動，這一點在運動模式下得到了很好的解決。

極氪007GT的車頭指向非常靈敏，配合幾乎沒有轉向虛位的方向盤以及緊湊的懸架，在山路快節奏的行駛中可以給駕駛者提供不錯的駕駛樂趣，但在高速行駛中則顯得中心感一般。“大屁股”造型并未對車尾的運動帶來負擔，快速變線時尾部的跟隨性與極氪007基本保持一致。

總結

如果僅從基礎性能這一指標來看，極氪007GT無疑是超值的，23.29萬元的起售價即可帶來約3.5秒的0-100km/h 加速表現?。此外，5月31日前僅額外支付10000元，即可選裝100kWh三元鋰電池，在電機峰值功率不變的前提下，將0-100km/h加速時間可進一步縮短至2.95秒?，在目前市場中銷售的獵裝或旅行車中僅比大哥極氪001FR的2.02秒（不含起步時間）以及保時捷Taycan Turbo Cross Turismo的 2.8 秒稍慢，但兩者的指導價均比極氪007GT 高出了不少?。同時，極氪007GT的乘坐與儲物空間與同價位的直接競爭對手蔚來ET5T相比也是互有勝負。

在極氪007GT的三款配置中，如果您更關注續航表現，那么擁有825公里CLTC續航里程，5.2秒官方破百成績的長續航后驅智駕版 100kWh或許更適合您。能夠在滿足日常動力需求的同時提供出色的續航表現?。好了，以上就是本期《之家實測》的全部內容，后續我們將盡快帶來極氪007GT的續航實測，敬請期待！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）