[汽車之家 專業(yè)測試] 就在前不久剛剛上市的沃爾沃XC70插電式混動(參數(shù)|詢價)（以下簡稱：沃爾沃XC70)，作為基于沃爾沃全新推出的SMA超級混動架構(gòu)打造的首款車型，它的四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航里程達到了212km，不僅成為沃爾沃目前純電續(xù)航里程最長的插電式混動車型，甚至也是傳統(tǒng)豪華品牌中純電續(xù)航最長的。再加之沃爾沃的品牌背書，使得它不僅從傳統(tǒng)豪華品牌中脫穎而出，甚至不少原本考慮理想或者問界等新勢力品牌的用戶也對它有所關(guān)注。那么沃爾沃XC70的實測成績究竟如何呢？下面就來一一揭曉。
●續(xù)航測試
既然是沃爾沃純電續(xù)航最長的插電式混動車型，我們就先來看看它的續(xù)航成績。實測車型為沃爾沃XC70 2026款 四驅(qū)超長續(xù)航Ultra，搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為39.6kWh，官方CLTC純電續(xù)航里程212km。我們首先進行純電續(xù)航測試，駕駛模式調(diào)節(jié)至純電，動能回收等級為高，空調(diào)23℃自動，線路為北京的五環(huán)路外環(huán)，測試當天氣溫為10-16℃。
沃爾沃XC70在行駛了167.3km后，剩余電量12%，表顯剩余續(xù)航里程24km時，發(fā)動機第一次介入，全程平均速度為53km/h。隨后我們開啟“極致純電續(xù)航”模式，又行駛了19.9km，剩余電量和剩余續(xù)航里程雙零，發(fā)動機第二次啟動。合計純電續(xù)航里程為187.7km，CLTC純電續(xù)航達成率為88.5%。結(jié)合38.22kWh的充入電量，計算得出車輛的實測平均電耗為20.36kWh/100km。
官方表示車輛提供七種混動工作模式（串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、全功率輸出模式、直驅(qū)模式、充電模式、純電模式、能量回收模式），系統(tǒng)會基于路況與駕駛意圖自動切換模式。
饋電油耗測試中，我們從第一啟機點，也就是電量12%開始測試，切換為“混動”模式，其它設置不變。在行駛了113.3km后，加注95#燃油6.55L，全程平均車速32km/h，且電量一直維持在12%。計算得出實測饋電油耗為5.78L/100km，這個表現(xiàn)確實足夠驚喜。
●加速測試
來到性能測試部分，車輛整套動力系統(tǒng)由1.5T混動專用發(fā)動機以及P1+P2+P4三個電機組成，傳動系統(tǒng)匹配的是3擋DHT變速箱。
加速測試前，我們將駕駛模式設為“運動”，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在“運動”模式下，發(fā)動機會持續(xù)保持啟機狀態(tài)。
起步時，車輛并沒有一上來就爆發(fā)出全力，而是當速度超過大概5km/h后，所有動力才會被完全釋放，推背感也隨之增強。速度來到80km/h左右，變速箱會升入2擋，此時加速體感有所下降，隨后動力會再次迎來一波小高潮。
讀取實測數(shù)據(jù)，沃爾沃XC70 0-100km/h加速最快用時4.60s，平均加速度為0.55g，比官方公布的5.3s還要更快一些。
在0-400m加速測試環(huán)節(jié)，沃爾沃XC70會在速度超過140km/h時升入3擋，最終沖線用時12.72s，尾速達到177.68km/h，接近車輛設置的極速180km/h。中途加速部分，車輛40-80km/h加速時間1.58s，80-120km/h加速時間2.71s，表現(xiàn)同樣出色。
●制動測試
制動部分，沃爾沃XC70前輪采用浮動式雙活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗。以安全著稱的沃爾沃，制動表現(xiàn)一直都不會讓人失望，實測100-0km/h最短制動距離為35.30米，平均減速度1.11g。在連續(xù)10次制動測試中，平均制動距離也僅為36.21米，而最短成績則出現(xiàn)在了最后一次，所以說無論是制動成績還是穩(wěn)定性都非常出色。
制動測試中，懸架對車身俯仰控制較好，車輛表現(xiàn)得十分從容。所配備的輪胎主觀體感抓地力表現(xiàn)出色，可見255mm的胎寬為制動成績提供了不小的幫助。制動踏板行程和腳感適中，在大力制動過程中沒有多余地振動和回彈。
●麋鹿測試
沃爾沃XC70在麋鹿測試時做出了77km/h的成績。簡單來說，這是一款很好開的車，在SUV中，它的轉(zhuǎn)向響應相對靈敏，輪胎抓地力很好，從A區(qū)進入B區(qū)時比較從容。
進入B區(qū)之后，ESC的介入相當絲滑，可以有效制動且不會干擾駕駛。整個測試過程中，車尾都異常穩(wěn)定，懸架支撐也很到位，可以說是在保證安全、舒適的基礎上，盡可能做到靈活、好開。
●四驅(qū)脫困測試
在四驅(qū)脫困測試中，沃爾沃XC70在面對雙前輪和雙后輪有附著力的工況下，使用運動模式，駕駛員輕踩加速踏板即可輕松脫困。隨后的交叉軸測試中，同樣是運動模式踩下加速踏板，車輛限滑系統(tǒng)介入后也能順利完成脫困。
而在單前輪和單后輪有附著力時，可以感受到車輛限滑系統(tǒng)已經(jīng)盡力，但單輪的動力不足以讓車輛脫困，即使是開啟越野模式，一樣無法通過。
不過結(jié)合它城市插電式混動SUV的定位，這個表現(xiàn)也是符合預期的。
