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[汽車之家 專業(yè)測試] 本期，我們請來了不加任何定語“銷量王”——吉利星愿(參數(shù)|詢價(jià))，上市不過短短數(shù)月，銷量便一路狂飆，穩(wěn)居銷量的榜首之位。如此火爆的銷量背后，究竟是實(shí)力到底如何？我們直接開測！

首先我們先來了解一下這位銷量王的實(shí)力，上市不到一年，銷量狂砍40萬輛，不僅局限于小型車，而是當(dāng)之無愧的銷量之王。目前共有5款在售車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.88-9.88萬元。憑借著實(shí)惠的價(jià)格，加上靈動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，成功抓住了年輕用戶的審美需求，讓它在同級(jí)別中極具競爭力。

續(xù)航測試

作為小型代步車，大家最關(guān)心的一定是他的續(xù)航能力。新車標(biāo)配寧德電芯+液冷式溫控系統(tǒng)，續(xù)航有310km和410km兩種版本。本期我們實(shí)測車型為2026款 410km 探索版，搭載40.16kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程410km。測試當(dāng)天正好是北京的立冬，溫度在7-14℃，出發(fā)前我們將駕駛模式調(diào)至節(jié)能模式、能量回收高，空調(diào)23℃風(fēng)量中擋，測試路線依舊是我們熟悉的北京五環(huán)外環(huán)。

從滿電開始，歷時(shí)六個(gè)多小時(shí)，在行駛里程到318.7km時(shí)，剩余電量，里程，雙雙歸零。此時(shí)開始測試他的冗余續(xù)航里程，起初時(shí)的動(dòng)力并無衰減，但行駛了6km左右，動(dòng)力便越來越小，最終車輛行駛里程在327.6km時(shí)徹底趴窩，平均車速為53km/h，“雙零"后的冗余續(xù)航里程為8.9km，結(jié)合官標(biāo)410km的純電續(xù)航，計(jì)算出星愿的續(xù)航達(dá)成率為79.9%。

后續(xù)呢我們使用120kW的充電樁給這臺(tái)星愿補(bǔ)能，歷時(shí)1小時(shí)11分鐘共充入了44.349kWh的電量，其中30-80%用時(shí)29min通過計(jì)算得出實(shí)際電耗為13.5kWh/100km。

加速測試

吉利星愿采用后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)在A0級(jí)的電動(dòng)車中較為罕見，其中后置單電機(jī)的最大功率為85kW，最大扭矩150N·m。

測試加速時(shí)，我們選擇運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。一腳電門到底，沒有出現(xiàn)任何打滑。星愿的初段加速還是比較有力的，但后段的加速確實(shí)是越來越微弱，動(dòng)力輸出也較為線性。最終星愿0-100km/h加速的最快成績定格在9.96秒。

零百?zèng)_線后，我們繼續(xù)測試0-400m加速，用時(shí)17.43秒，星愿完成沖線，尾速僅為129.52km/h。而在模擬日常超車場景的中途加速測試中，40 - 80km/h加速用時(shí)3.71 秒，80-120km/h加速用時(shí) 7.54 秒，這個(gè)中途加速能力在高速路段超車可能確實(shí)會(huì)有點(diǎn)心有余而力不足。

制動(dòng)測試

來到制動(dòng)測試，1.28噸重的星愿匹配了四條寬度為205mm的玲瓏輪胎，前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)器，后輪盤式制動(dòng)器，前后單活塞制動(dòng)卡鉗。

在測試中，全力剎車時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的橫向位移，方向盤穩(wěn)定性中規(guī)中矩。而在后續(xù)的十腳大力制動(dòng)中，最好成績?yōu)?7.32米，而十次測試的平均制動(dòng)距離為38.16米，并未出現(xiàn)明顯的熱衰現(xiàn)象，成績較為穩(wěn)定。

麋鹿測試

在麋鹿測試中，星愿做出了76.7km/h的好成績，主要亮點(diǎn)在于小巧靈活的車身動(dòng)態(tài)和絲滑線性的ESC邏輯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也略微超出預(yù)期。

不過它的車身高度似乎更接近一臺(tái)小型SUV，輪胎抓地力相對(duì)一般，懸架偏軟，限制了A區(qū)進(jìn)B區(qū)時(shí)的極限速度。而進(jìn)入B區(qū)之后，車輛合理降速，能夠順利進(jìn)入C區(qū)。總而言之，這是一臺(tái)在極限范圍內(nèi)操控很好的小型車。