[汽車之家 專業評測]  這個月初，我們才在日本為您試駕過2016款歐藍德，前臉的樣貌變得更有質感，但是內在是否有改變呢？從之前的試車報道上看來，2016款歐藍德的內飾改變并不明顯，全車最大的改動，就是那張有著鍍鉻飾條的前臉了，這樣看來，2016款歐藍德好像沒有什么太多的變化。不過，先別急著下結論，看我們的標題就知道，其實它的四驅系統表現還是有些進步，但是，也別把它想得太神了。

　　由于本月初的日本試駕，已經將內飾介紹的相當詳細，其實與之前的車型沒有太大的區別，因此本篇僅就外觀與內飾做簡單的介紹。另外，我們將把重點擺在動力測試上，當然也包括了四驅系統的表現。好了，廢話不多說，接下來就直接進入正題。

　　從之前的文章我們可以看到，2016款歐藍德的外觀亮點，就在于前臉的變化。這個造型很有未來感，當然我們還是不可免俗地說一句“看起來還真有點霸氣”。特別是保險杠上的兩條鍍鉻飾條，讓我想到了“臉譜”。這種設計手法，就是現在三菱最新的“Dynamic Shield”理念，不知道各位覺得這樣的設計是否合您的胃口？但是我個人卻覺得有種耳目一新的感覺。而車尾的變化雖然不是非常大，但是尾燈、車尾飾條、后下包圍都進行了重新設計，讓車尾的造型看起來比較不會那么一成不變。

　　內飾的變化與外觀相比，則是微乎其微，多半都集中在材質和細節處的變化。其實，這一代歐藍德的內飾在同級車中其實表現還不差，而且跟上一代車型相比，有相當大的進步。深色的內飾與飾板雖然不是國內車主最喜歡的淺色配色，但至少是一種相對安全的搭配。而儲物空間的表現也非常充足，沒有什么值得讓人詬病的地方。但沒什么改變也代表了缺點依舊存在，第三排空間仍然是短板。

　　至于配置方面，我們試駕的頂配車型，配置了自適應巡航系統、FCM前方碰撞預防輔助系統。我沒有冒險測試FCM是否有效，但是它的自適應巡航反應還算快速，在偵測到前方車輛加速時，系統會及時地跟上前車，而前車減速時，雖然制動過程難免沒辦法像駕駛人自己踩剎車那么平順，不過介入過程算是比較和緩的。

　　至于在動力系統方面，2016款歐藍德仍然搭載那臺代號4J12的2.4L發動機這臺發動機的動力數據看起來好像不怎么樣，但其實科技層次不低，最大的特點，就是它雖然有節氣門，但是進氣量主要是靠著連續可變的的氣門升程來控制，目前使用此技術的發動機并不多，所以別看它是SOHC配置就覺得它落伍、科技層次低，另外，相較于舊款車，原廠宣稱這輛車上所搭載的變速箱是一臺全新的CVT變速箱，是一個比較大的改變。

　　變速箱占的重要性有時候比起發動機更甚，如果匹配度不佳，可能會讓駕駛感受大大扣分。事實上，我覺得以往三菱車輛的CVT變速箱調校都不怎么樣，反應有些遲鈍，比起其他日系廠商似乎有段距離（尤其是本田與豐田）。但是這輛歐藍德或多或少還是改變了我的看法，雖然我覺得它并不是日系車廠里面表現最好的，但是至少不會讓你覺得有種“遲緩的笨拙感”。

　　在道路動態方面，其實2016款歐藍德并沒有非常突出的亮點。畢竟他本來不是一輛以操控、運動著稱的車款。不慍不火大概是我對它最深刻的感覺吧，在打開節能模式之后，你會覺得車輛的反應有些慢。而行進間的中途加速，可能是因為全新變速箱的出現，整體反應變得機靈些。不過，讓我印象比較深刻的，卻是模擬六速手動的功能，我意外地發現它的反應還不算慢，甚至比起許多傳統自動變速箱還來得快些。

　　或許有些日系車給你的印象，不只是動力輕快，連轉向都讓人覺得輕快，不過，歐藍德顯然不是這種類型，它的轉向反應不算是那種犀利靈活范兒，有點不像是日系車。不過即便如此，也不是什么太大的問題，因為這是一輛道道地地的家庭SUV，當然，有些人會說他特別喜歡像豐田這種輕快靈活的操控（僅就低速而言），但是這已經屬于個人喜好了。

　　在懸架方面，由于不是換代車型，因此也不用期待它會在懸架方面有什么很大的改變。它的行路感受還是一樣的偏向公路取向，之前我們在日本試駕的時候，覺得此車對于碎震的過濾性不錯，在國內的路況環境中也是如此，坐過此車的同事們都說這輛車很舒服，但是僅限于路面狀況良好的時候，在一些路面落差較大的地方，你還是會覺得有些顛簸，感覺像是減振器阻尼不夠所造成的彈跳。這樣的設定或許能夠造成懸架支撐性很好的假象，但是只要一開始激烈操控，就會發現它其實它還是有點軟。