[汽車之家 人物對話] 隨著各種優惠政策的取消，今年的中國車市逐步降溫。而近期貴陽限購、新能源車規劃推遲、售車加價征稅、節能補貼門檻提高等限制政策仍接踵而至，引起了業內和消費者的熱議。在汽車行業月度信息發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董楊針對這些問題接受了對話，并明確表示不希望再出臺不利于目前車市的政策。

『中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董楊』

　　 貴陽限購違反汽車產業振興規劃

　　繼上海拍牌、北京限購之后，今年貴陽突然頒布限購政策，這迅速把這個位居西南一隅并不起眼的省會城市推到了口誅筆伐的風口浪尖。而最近廣州出臺的交通治理方案又成為熱議焦點，不限公車不拍牌不限行的史上最溫和治堵方案可謂出乎人們意料。

　　汽車產業的迅速發展與人們社會生活的矛盾已非常嚴峻，在治理這一問題時各地政府到底該何去何從，該疏導還是限制？董楊表示，對于北京和上海的措施不做過多評價，而貴陽這個GDP并不發達的小城市繼北京之后實施限購政策讓人不能理解，這明顯違反了汽車產業振興規劃。很顯然貴陽并不具備像北京學習的條件，建議汽車企業都不要去那里投資。政府出臺交通治理措施應該慎重。

　　劃分為節能汽車是對混合動力車的肯定

　　在海外大熱的混合動力車到了中國卻不怎么受待見，去年6月出臺的私人購買新能源車補貼方案明確將其踢出局，混合動力車只能作為節能汽車享受3000元補貼，還得是1.6L以下車型。原本今年內出臺的《節能與新能源汽車發展規劃》也據說是因為節能汽車和新能源汽車的劃分存在爭議才一再難產。而最近在國家經濟信息中心召開的下半年車市預測會上，國家發改委明確表示非插電式的普通混合動力汽車就是節能汽車。

　　油電混合動力汽車到底該不該大力支持一直爭議不斷，畢竟它是現階段唯一可能實現市場化的電動汽車。為支持混合動力汽車，工業協會牽頭成立了T10企業聯盟，而對混合動力技術一向大力支持的董楊此次首次表示國家把混合動力車劃分為節能汽車不是對其忽略，反而是一種肯定。他指出國家是根據技術的領先性和經濟上的結合綜合考慮來劃分節能汽車和新能源汽車的。包括插電式混合動力、純電動和燃料電池在內的新能源汽車目前不具備市場銷售條件，需要大力補貼。而混合動力汽車較成熟，特別是怠速啟停（微混）和ISG（中混）的車型成本較低，可以通過稅收等優惠來實現。

　　 售車不應該加價

　　最近國家稅務總局于8月4日起草了《車輛購置稅征收管理辦法》修訂稿初稿，擬對購車款之外的增配費、裝飾美容費、加價費統一開票征稅的消息幾乎是成為人們熱議的話題。  針對這個問題，董楊明確的表示：售車不應該加價！

　　汽車保有量的不斷增長和人們社會生活的矛盾日益突出。人們需要更加節能環保的汽車，更加健康透明的市場環境，更需要不再擁堵的城市道路。在政策的影響力異常巨大的中國，任何政策的出臺都和人們的生活息息相關。如何合理而有效地引領汽車和社會生活的和諧發展是政府必須面對的課題，當然帶有太過濃重政治色彩的中國車市并不是我們希望看到的。（文/汽車之家 張蜜）

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