[汽車之家 產業動態] 今年以來自主品牌銷量和份額持續下滑，市場悲觀情緒再度蔓延。在上海汽車研發中心，上海汽車執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫面對媒體正面回應了悲觀論。他表示現階段正是打造自主品牌的最佳時期，打造體系核心競爭能力和提升自主品牌的溢價能力至關重要�！笆�二五”期間，上汽將投入超過200億元發展自主品牌，加上之前已經投入的230億元，到2015年上汽在自主品牌的全部投入要達到450億元。

『上海汽車執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫』　　

　　自主品牌陷入低谷

　　數據顯示，自2009年以來，乘用車自主品牌市場份額基本一直保持在40%以上，2010年2月甚至超過50%。但今年2月以來，自主品牌市場占率持續下滑， 從5月開始甚至呈現直線下降態勢，7月僅占乘用車銷售總量的36.13%，市場占有率為近年來最低水平。

　　以低價位占領市場的純正自主品牌企業面臨著技術、產品、品牌等各方面瓶頸，奇瑞中高端產品出師不利，半年銷量完成率僅為全年目標的39%，同比增長也僅為1.12%,其中瑞麟和威麟品牌下滑明顯。比亞迪全年目標只完成了38.7%，同比下降19.57%，其主力車型F3和F0下滑明顯，利潤更是同比下降九成。而大型企業集團自主品牌也面臨著銷量和品牌溢價能力下降的局面。

　　面對自主品牌的短板和差距，陳志鑫表示，自主品牌與歷史上百年的跨國公司相比，綜合競爭力有很大的差距。首先是品牌，國內自主品牌普遍采取低價入市的策略，依靠性價比來爭取消費者是自主品牌采用的普遍戰略。另一方面由于產品自身達到的性能不能和合資企業相比，所以品牌在經受一定的市場檢驗以后，自主品牌的溢價能力下降很多。其次是產品的開發能力和研發能力，這主要是技術積累的時間不夠，尤其是沒有成熟的體系。最后是全球化的程度不夠，整個產業鏈布局缺乏國際化人才，全球研發差距大，導致國內自主品牌在各個業務鏈的環節存在差距。

　　危機中蘊藏機遇

　　自主品牌所面臨的壓力對于上汽而言同樣存在。今年上半年榮威和MG的銷量比原定目標下降了兩三萬臺。

　　對此陳志鑫坦言：“雖然銷量沒有達到預定目標，但應該說整體上頂住了壓力，榮威550、榮威350，MG6、MG3占整體乘用車市場份額基本沒變。對于上海汽車而言，銷量的目標很重要，但更加重要的是加快自主品牌的核心競爭能力建設。在不斷變化的消費者需求、國內激烈的競爭市場當中，我們不可能跟著大眾、通用在后面走，我個人的體會是，我們需要找到一條持續的、全防偽的、創新驅動的道路�！�

　　在陳志鑫看來目前仍然是自主品牌發展的大好機會。他認為，從長遠來看，汽車增長波幅放緩是有規律的，而國內消費者對于汽車的剛性需求依然存在。去年中國汽車的千人保有量是18臺，還不到世界平均水平的一半，連發達國家的十分之一都不到。在廣大的三、四線城市，包括農村市場，汽車消費依然在成長的過程中。因此，未來的五年到十年，自主品牌仍然有足夠的發展空間。

　　去年，上汽集團銷量突破358萬輛，全球汽車行業中排名第八，在世界500強中排名151位，國際影響力大為提升。陳志鑫認為，上汽具備做自主品牌的實力、天時和信念。經過五年多的積累，上海汽車自主品牌的知名度、知曉度在國內已經到了第一梯隊。

　　他同時表示，上汽自主品牌整體研發、制造、服務的三方面的差異化競爭優勢已慢慢體現�！吧虾Ｆ�車打造中國強勢自主品牌的戰略沒有錯，缺的是時間和火候。”

　  未來再投220億 打造自主品牌創新體系

　　上汽詳細介紹了其開創的自主品牌發展新模式。在上汽提出的“一二三”體系中，“一”指的是“一個目標”，即“創新打造具備核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強勢自主品牌”；二是“兩個能力”， 即“青出于藍的學習能力，而勝于藍的創新能力”；三是“三個優勢”，即“在研發、制造、服務三大領域確立三大差異化的競爭優勢”。

　　同時上汽明確公布，在“十二五”期間，其對于自主品牌的的投入將達450億元，目前已投入230億元，未來將再投220億元。其中44億元將被用于上汽技術中心建設。

　　對于自主品牌的一大短板即研發能力，陳志鑫表示，要深刻認識到自主品牌創新研發的獨特性和獨立性，要完全根據中國市場的趨勢和消費者的需求，結合自身的能力來自主研發。上汽技術研發中心在研發模式上形成了“中國主導、全球聯動，一頭在海外”的研發模式，還進一步提出了包括技術中心、質保、工藝規劃、IT等所有研發類人員在內的創新“大研發”理念。至2013年上海汽車研發中心要投入44億，現在已經投入了13億，要建成中國最大的技術中心，最強的技術中心。到2015年，預計上海汽車研發工程師團隊將擴充至3500人。屆時，上汽將建成完全獨立的整車自主研發體系。

　　具體產品方面， DCT雙離合器自動變速箱已經在開發中，在 “十二五”期間， 4款全新產品及多款中期改型產品將投放市場。在新能源方面，2012年10月，上海汽車自主品牌的強混電動車產品即將推出，充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗2.5L。

　　除了研發外，上汽還在打造的就是制造和服務。目前，上汽自主品牌在南京浦口和上海臨港兩個基地生產，結合了上海通用的生產管理模式和上海大眾的標準化體系模式，并且根據自身特點，創新打造出獨立的臨港基地制造模式。其中，MG3、MG6、榮威550以及預計在明年上市的BP31，都在臨港制造基地生產。而在服務方面，上汽于8月15日推出了一個創新的服務新產品“宅捷修”，這是國內首創的全新“到家式”售后服務產品，可以針對一、二線城市和三、四線城市不同的區域特性，推出 “上門服務”與“巡回服務”。

　　陳志鑫談到自主品牌的另一大短板即品牌時坦言，經過五年多的積累，上海汽車自主品牌的知名度、知曉度在國內已經到了第一梯隊，但是品牌的美譽度還在第二梯隊，未來幾年上汽將堅持高起點高投入打造強勢自主品牌的戰略，充分發揮研發、制造、服務三大領域的競爭優勢，并繼續推廣差異化的營銷模式，從而讓上汽自主品牌的美譽度乃至忠誠度不斷提升。（編譯/汽車之家 張蜜）