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[汽車之家 行業評論] 2011年8月29日，比亞迪汽車銷售公司裁員之事曝光。按照媒體公開報道，比亞迪汽車銷售公司計劃裁撤其下設的營銷部門，雇員人數由現在的2600人裁減至800人，此一計劃將分步實施。這是比亞迪汽車在經歷了經銷商退網事件、高管離職事件之后，再次進行的調整，而這將事關比亞迪汽車的生死。

進入汽車行業后，比亞迪汽車扮演了極其重要的角色，這也為比亞迪汽車帶來了巨大的榮耀，這在很大程度上掩蓋了其因產品、品牌、網絡等各方面的不足而帶來的問題。尤其是巴菲特的投資，更是讓比亞迪汽車蜚聲海外。2009年，中國汽車市場的消費力的釋放，讓比亞迪汽車獲得了前所未有的信心，其銷量達到了44.84萬輛。這是比亞迪汽車事業的一個波峰。

自2010年開始，比亞迪汽車踏上了另一條路。整個企業的業務模式矛盾開始不斷的暴露出來。在外在表現上，經銷商網絡的問題表現得尤為明顯。這年的4月份，比亞迪成都經銷商改旗易幟成為導火索，自此之后比亞迪在浙江、山東、河南等地都發生了經銷商退網事件。事發后，比亞迪汽車并沒有公開且明確的態度。整車制造商與經銷商合作伙伴的關系，日趨緊張。

2010年8月，在鄭州舉行的一個車展上，當地的經銷商公開了與比亞迪汽車的矛盾。這次車展上的鬧劇，把比亞迪與經銷商之間的沖突昭告天下。隨后，針對比亞迪汽車銷售網絡設置、商務政策等一系列問題的質疑擴散開來。對于王傳福與其雄心勃勃的汽車帝國而言，這些問題或許沒有那么致命，在銷量、利潤與合作伙伴之間，王傳福與比亞迪選擇了前者。

在細分市場波動異常的2010年，比亞迪汽車終未完成其目標。直到這時，王傳福才針對經銷商網絡的問題拿出對策，削減經銷商數量、改善與經銷商的關系，成為其革新的開始。一系列的對策能在多大程度上改變窘境很快就會得到驗證。分網、并網能在多大程度上使經銷商有利可圖，只有涉入其中的經銷商能體會，比亞迪的感受與經銷商截然不同。如山東一家經銷商所言，加入比亞迪的經銷商網絡不容易，要退出比亞迪的經銷商網絡更難，經濟利益受損的只能是經銷商，比亞迪汽車有自己的利益。

羸弱的產品力，是比亞迪與經銷商利益鏈上最重要的環節，而這也是比亞迪最薄弱的環節。在經銷商退網前后，比亞迪推出的一系列車型并未帶來銷售的好轉，這再次惡化了其與經銷商的關系，調整營銷策略成為必然。

2011年8月，主導比亞迪汽車銷售的總經理夏治冰離職。對于這次離職，無論是夏治冰本人還是比亞迪汽車給出的理由都非常官方。以現狀判斷，這是比亞迪汽車進行策略調整的標志。畢竟，從比亞迪涉足汽車開始，夏治冰都參與其中，特別銷售隊伍的搭建與銷售政策的制定等，都帶有夏治冰的色彩。在夏治冰離職之前，其調整都很難推進。或者即便能推進，也未必能從根本上治愈比亞迪之疾。所以，夏治冰離職，為這種調整掃清了障礙。

銷售部門的裁員，僅僅是這種調整的開始。銷售隊伍的臃腫，已經很難保證比亞迪的銷售網絡能有高效率。而比亞迪銷售公司的結構與部門設置，都是圍繞其百萬輛的銷售而進行的。在銷量急劇下滑的狀態下，這種機構設置陡增比亞迪的成本。而現在，比亞迪的資金正吃緊。

對銷售部門的人員進行裁減，可以在一定程度上減少比亞迪汽車的支出。更重要的是，在對人員進行裁減的同時，比亞迪新銷售團隊的搭建會成為重點。這個新的銷售團隊能否在產品力弱小的狀態下提振銷售團隊與經銷商的士氣，成為考驗其的第一步。在比亞迪汽車內部，人事爭斗會逐漸的浮現出來。換言之，比亞迪汽車會迎來管理團隊的調整期。

在對銷售團隊進行調整后，從起步階段就困擾比亞迪汽車的品牌問題會逐漸浮現出來。以現在的狀況來看，比亞迪汽車始終沒有把品牌作為其營銷的重點。在追求銷量與品牌方面，比亞迪汽車的政策始終都是圍繞銷量展開，鮮有明確的品牌塑造舉動。

與暫時的調整之痛相比，比亞迪汽車的品牌含金量會成為其長期的痛。老亨利?福特在創建福特汽車時曾說“福特只有黑色”，這險些讓福特汽車夭折。與比亞迪相比，王傳福的汽車帝國一直在宣揚其產品的低價，以及遙遠的新能源。

如此，王傳福能堅持多久？（文/付輝）

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