[汽車之家 產業動態]在瑞典薩博破產喧囂塵上，龐大和青年汽車被聚焦在鎂光燈下之時，已然“置身事外”的北汽集團正忙于基于薩博9-5平臺、代號“C70G”的首款自主高端B級轎車下線前的準備。

　　按照北汽內部的規劃，隨著北汽位于順義的高端生產基地今年11月正式竣工投產，以薩博9-5為平臺打造的北汽C70自主車將率先下線并投產，而以薩博9-3為平臺打造的北汽C60自主車型，最快將于明年投產。除此之外，北汽入門級自主轎車和旗艦車型也將在2014年全部投產。

　　11月30日C70G將如期下線。9月26日，本報通過相關渠道聯系到北汽C70G項目經理歐勱，歐勱告訴記者，降成本是上市前的核心工作，“把一個很個性化的車變成很大眾化的車，這是我們的挑戰。薩博的性能很高，成本也很高，如何降低成本是一個很大的難題。”

　　實際上在通用體系內部，薩博新9-5在技術上和君越是一個平臺，C70G的定位目標基本鎖定君越，而從技術上C70G還是在和薩博爭。

　　值得注意的是，在對薩博9-5的平臺和技術消化吸收的過程中，關于變與不變，以及徹底改變，北汽研發團隊的思路非常清晰。作為陸地飛行器，薩博的動力總成被堅定地保留下來，而小眾化的外觀，特別是車身設計已經全面顛覆。

　　借鑒通用標準

　　由于薩博源于通用，通用汽車的標準對于北汽自主具有很強的借鑒意義。

　　北汽購買的是薩博9-5舊的平臺，如何保證基于這個平臺打造的C70G的先進性是北汽必須面對的問題。“首先從造型上完全改變，其次面向亞洲化，第三技術標準進行自我提升。“我們借鑒通用的標準，因為我們買的是薩博技術，薩博本身就是通用的。”一位北汽C70G研發團隊的人員私下向記者透露。

　　從收購到目前20個月，直到現在北汽還在邊干邊消化，也出了一大堆書包括一些專利的總結。為了保證研發團隊的實力，有十幾個多年經驗的技術海歸加盟了北汽，同時北汽從北京現代、北京奔馳抽調了一些人員，以保證從產品、工藝上都讓有經驗的人把關。

　　由于薩博源于通用，通用汽車的標準對于北汽自主具有很強的借鑒意義。在通用自己的產品序列中，標準劃分很嚴格，包括科魯茲、君威，以及凱迪拉克都有完全不同的標準，而薩博9-5的標準介于君威和凱迪拉克之間。

　　“通用的標準，我們會拿來做比較，如果有的標準凱迪拉克比較好，我們就會往它上面靠，瑞典薩博的工程師也會在這方面給出建議。雖然我們買的薩博產品不是最新的，但是我們執行的標準都是最新的。”

　　那么北汽如何獲得最新的標準看，成為又一個關鍵問題。根據記者調查：一方面，依據此前薩博與北汽簽訂的收購合同，其中涉及2500萬美元的共管費用，就是用來支付瑞典薩博工程師對北汽的技術支持，這些熟悉通用汽車標準，特別是新薩博9-5的底盤、電氣、車身方面的瑞典工程師，在幫助北汽了解薩博老款9-5研發模式的同時，在改進方面也會提意見。

　　另一方面，北汽在購買薩博技術

　　同時，也買了一部分通用的標準，而熟悉通用標準的人才的引進也尤為重要。目前，以北汽研究總院院長顧鐳為首的北汽自主品牌研發團隊，在收購的薩博轎車平臺上共規劃了4個整車平臺，分別為C50、C60、C70和C80四款車型，C70項目的工程師將近100人，其中70%的人同時在兼顧C60的項目。

　　雖然如此，許多業內人士依然表示，國內的汽車企業雖買到了國外的技術和平臺，但買不到know-how。“know-how這個詞并不是一杯飲料或者一個碗，它其實是一種能力，這個能力實際上學沒學會要通過你的產品體現出來。我覺得我們在這么短的時間把這個車做出來，就是最好的說明。”

　　薩博變與不變

　　顯然車身顛覆性的改變，伴隨著巨大的困難，首先是安全性，另一個就是各種零件。

　　小眾的薩博如何滿足北汽自主打開中國大眾市場的需求？這是北汽研發團隊最大的挑戰。

　　外觀設計首當其沖。“我們僅保留了薩博9-5的下車身，把上車身重新設計了一遍。對薩博9-5來說，這種改變是天翻地覆的，我們費了很大力氣，整個上車身是全新的，而且整個強度、剛度指標我們都是按照最新的，正撞保證五星，側撞至少四星。”一位負責薩博車身的工程師告訴記者，門的側圍是十五年以前的豪華設計，薩博9-5的車身造型已經過時，而重新設計的C70G使側圍過來，門在里面，造型顯得更動感。

　　顯然車身顛覆性的改變，伴隨著巨大的困難，首先是安全性，另一個就是各種零件，如側氣簾，內飾板，安全帶檢測器等的重新配置。

　　代號C70G：北汽薩博倒計時

　　“相當于完全重新做。還有一個就是在做結構調整的時候，比如把剛度提高后，為了滿足剛度提高后還能沖壓出來，你就得做一些必要的調整。比如說原來的安裝點在這里，現在就要調整到別的地方去，不然沖壓的時候沖不出來。”上述工程師告訴記者。

　　外形的改變為了迎合大眾的口味，而對整個底盤和動力總成的保留卻是研發團隊既定的目標。“薩博號稱陸地飛行器，整個底盤完全保留，懸架、動力總成、變速箱、前后橋，這些統統沒有變。而且盡可能地采用薩博原先供應商在國內合資企業的產品，這樣既保證了技術是原汁原味的，同時使成本降下來。”

　　與此同時，薩博9-5的動力總成是原封不動引進的，只是更改了電噴控制系統，因為薩博原先的電噴控制系統是舊的，北汽新采用的是德爾福全球最新的電噴控制系統。把整個傳感器和電噴控制系統做了變化。也就說不管是在發動機的燃油功耗上，還有排放上都做了比較大的提升。

　　“薩博9-5的風阻系數為0.30，而經過改進的C70G的風阻系數是0.28，也就是說，如果整個底盤和動力系統達到薩博的性能和可靠性之后，后者可能比薩博跑得更快。”上述工程師最后表示。

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