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從近兩年的汽車市場形勢來看，中國汽車市場已經開始做新的調整，從高增長時期轉入增速減緩但尚健康的發展階段。物競天擇、適者生存。2013中國汽車市場發展高峰論壇的最后一個議題——中國汽車市場：高速增長向可持續發展轉變，旨在討論中國汽車市場在新調整期內給國家政策制定者、整車企業、經銷商和零部件供應商帶來的挑戰以及應對之道。
《經濟學家》 駐華首席代表許思濤認為，在宏觀經濟轉型過程中不可能加速，因為中國經濟進入改革的一個關鍵時刻，消費仍是主導，就汽車行業而言，不管是廠商還是4S店仍會有很多商機，因為過去確實有很多這方面的需求沒有得到滿足，由于金融改革的滯后，在未來5-10年，要接受5%-7%的經濟增長，同時也要接受4%-5%的通貨膨脹。
美國博斯公司（Booz & Company）高級專家、Synergistics 有限公司創始人、總裁Bill Russo說：“變革的過程是非常有意思的，中國市場不可能永遠高速發展，必須要進行細分，現在中國市場比較分散，每個地方政府都會爭著做自己的汽車項目，爭奪自己應得的那一杯羹，如何解決這個問題？我想就是必須要出現行業的整合，因為可持續的發展需要組成為數不多的、實力比較強的企業，而政府必須引導這個過程，如果不能的話，只能讓消費者來決定，不過我對中國汽車行業的發展還是很樂觀的。”
北京現代副總經理、銷售本部副部長劉智認為，“下一個十年的競爭，應該是一個飽和化的競爭，不僅體現在市場銷售的單個環節上，還可以體現在整個體系化的競爭上。”中國汽車市場經過十年令人嘆為觀止的高速增長后，企業的創新能力以及未來的可持續性發展能力已經成為了企業的必備能力，這就要求企業在良性發展過程中不能有短板。
在日趨飽和化的市場競爭中，不能有短板，可以說是一場高手的博弈了，但僅僅沒有短板就能夠在競爭中勝出嗎？奇瑞汽車股份有限公司總經理助理黃華瓊這樣強調，“現階段汽車增長結構發生了很大變化，中國無疑是全球汽車市場的一塊黃金寶地，或者說是唯一保持高速增長的地方，在這樣的態勢下，大家判斷，自主品牌的機會越來越少了，其實對于自主品牌來說，如何鍛造自身體系的競爭力才是問題的關鍵，而不僅僅是哪有短板就補哪。”
總而言之，中國汽車品牌要想做到可持續發展，是非常有機會的，而這種機會就在于對市場需求、對消費者需求的認知，如何發揮自身的優勢去滿足他們，其背后所支撐的是汽車企業的技術提升、品質提升、體系提升、服務提升等方方面面。回顧整個世界汽車工業的發展歷史，現今很多強勢的汽車品牌曾經也是弱勢品牌，但他們依然活到今天且更具活力，歸根溯源，其實最根本的是其產品及服務滿足了消費者日新月異的市場需求。
談及可持續發展，中國主旋律的核心就是拉動經濟，而拉動經濟就是拉動消費。面對空前的銷售壓力，各車企紛紛展開營銷攻勢以取得消費者芳心，而市場營銷模式的不斷創新升級也無疑成為企業未來制勝市場的不二法寶，微增長下的中國汽車市場開始邁入新的營銷時代。
通過一天緊鑼密鼓的討論，主題為“變革?創新——迎接汽車市場營銷新時代”的2013中國汽車市場發展高峰論壇圓滿落下了帷幕。這其中，既有重慶市市長黃奇帆對汽車行業發展的真知灼見以及對重慶打造“中國的底特律”的汽車夢想，也有來自國內外各大汽車品牌對汽車市場營銷新時代的思辨及討論。當中國汽車年度需求超過2000萬輛，當二三線城市需求迅速崛起，當消費者訴求日益多元化，當細分市場變得越來越重要，當市場營銷模式創新進一步升級，當豪華車價格下探和中級車產品規格不斷提升，當本土企業開始積極尋求海外拓展，當汽車經銷商盈利狀況面臨嚴峻挑戰，當汽車“三包”政策即將實施……種種跡象表明，中國汽車市場已經開始進入到了新的調整階段，即從高速增長期轉入微增長期。
通過一天的研討，此次論壇嘗試解答了這樣的問題：面對消費新趨勢，企業該如何進行市場營銷模式的創新，如何更有效地進行品牌和產品的營銷推廣，如何建立精準化的營銷效果評估體系，盡管這些問題有解或無解，但都將會幫助企業在可持續發展的道路中越走越穩健而提供參考。