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隨著中國汽車年度需求超過2000萬輛，包括產品、價格以及二、三線城市的市場細分已變得越來越重要，在重慶舉行的2013中國汽車市場發展高峰論壇的分組會議辯論環節，圍繞“不同細分市場，不同區域級別市場帶來怎樣的機會？”這個話題，美國博斯公司（Booz & Company）高級專家、Synergistics 有限公司創始人、總裁Bill Russo、倫敦亞洲汽車信息機構董事總經理Ashvin Chotai、重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏、哈曼中國投資公司信息娛樂系統副總裁兼總經理趙彤、一汽大眾產品戰略部部長丁健、重慶晨報總編輯姜春勇圍繞以上話題進行了深入探討。
中國汽車市場未來發展的趨勢
一汽大眾產業戰略部部長丁健首先對中國汽車市場未來的發展趨勢進行了系統的講述。他認為，中國汽車市場正在由快速發展向穩步發展過渡，大家都說汽車市場會突破2000萬輛，我們認為今年汽車總體市場突破2100萬輛，其中乘用車總量接近1520萬輛，占比達到70%以上，這與十年前商用車和乘用車的比重相反，當時商用車（卡車、客車）占總體市場的70%，現在十年過去之后，乘用車已經成為汽車市場的主導。“就中國汽車市場的趨勢而言，有豐田中國的同仁認為難以預測，在我看來，中國現在不是成熟的汽車市場，是正在向成熟的汽車市場過渡，因此要借鑒一下成熟的汽車市場的經驗。”丁健說。
未來渠道發展西部是重點
重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏就細分市場的情況從重慶市場的角度發表了演講。他表示：“重慶是全國最大的直轄市，但它是大城市帶大農村的直轄市，我們發現，主城區4S店銷售數量只占40%，超過60%產品銷售在區縣市場，如果廠商強行規定做品牌授權的4S店難度很大，因為運營成本很高。之前我們在高端品牌做過嘗試，現在情況不是特別好。”
楊敏認為，未來汽車市場發展渠道要關注西部，而西部市場未來的十年、十五年怎么做？這需要廠商和經銷商冷靜思考。據他了解，去年大部分4S店指標緩建甚至停建，4S店運營成本非常高，必須重新審視目前的經營業態，考慮怎么針對客戶和市場變化做調整。
中國汽車廠商未來將不斷整合
哈曼（中國）投資公司信息娛樂系統副總裁及總經理趙彤認為，當前中國的細分市場，中國合資廠商都受到技術壁壘的影響，但是在中國車市和世界車市唯一一點非常接近的地方就是人機交互和電子方面，比如哈曼汽車娛樂系統主機這款產品在中國非常接近世界領先水平，這點中國車市不落后，哈曼更愿意為中國本土市場帶來國際化元素，帶來歐洲血統，致力于把世界最先進的科技帶到中國，服務中國消費者。
中小型入門級豪華車發展空間大
倫敦亞洲汽車信息機構董事總經理Ashvin Chotai表示：“對于細分市場有很多不同的細分方式，沒有統一的區分，用不同的區分判定不同的市場類型。還要考慮不同的人口結構包括收入結構、消費者偏好等等，對于經銷商來說，更多的是看產品細分和消費者的細分。”
他認為，中小型車會有更大的發展，尤其是入門級豪華車。對于小型車油耗也是被反復提及的問題，中小型車的轉向不是太多，在中國主要看效率、發動機、車輛緊湊性等，更新換代也是重要的趨勢。
將市場重點放在非限購城市上
美國博斯公司（Booz & Company）高級專家，Synergistics 有限公司創始人、總裁Bill Russo表示：“我們對限制性因素更加關注，在一線城市已經實施限購政策，這些政策在其他城市有可能會出現，這樣的話會對行業有影響，但是，同時有很多城市可以帶來新的增長，所以不一定非得關注有限購政策的城市。
在Bill Russo看來，2013年會更多關注細分市場，尤其高檔SUV非常重要。首先市場越來越兩極分化，有一線城市、有低級城市，有高檔品牌、還有普通品牌、本土品牌，低端城市打造關鍵競爭力，因此把品牌的建立同低級城市緊密結合非常有必要。”
重慶“二環時代”的新機遇
重慶晨報總編輯姜春勇表示：“目前，重慶市的‘二環時代’已經比較成熟，帶來周邊區縣的快速增長和發展。二環發展的下一步是“兩個一千”，即增加一千平方公里的發展面積、近一千萬人口住入二環區域。市政府規劃了大概21個大型的居住區，新進城市的城市人口大概700萬，我想‘二環時代’將給車市發展帶來非常大的機遇，21個居住區之間的交通用車，是我們車市發展很大的機會。”