新一代E級車可搭配多種強勁有力的高效率汽油動機，并且這些發動機配備了優化的驅動系統。如今，梅賽德斯-奔馳已經把BlueDIRECT技術從V6和V8這兩種高發動機擴展到四缸型號發動機中，意味著新一代E級車均擁有清潔、清勁有力的動力中樞。同時，在所有汽車廠商中，梅賽德斯-奔馳率先把帶有噴霧引導燃燒的汽油直噴技術引入量產，工程師們已經把該技術發展到了第三代，能實現“快速多火花點火（MSI）”，讓新一代E級車的發動機可帶來比以往更高的動力輸出。即便是作為入門級的E 260 L車型也采用了被認為在目前汽車制造領域效率最高、梅賽德斯-奔馳自主研發的第二代汽油缸內直噴發動機，全鋁制的1.8升直列四缸CGI發動機依靠可變氣門技術，高壓力渦輪增壓技術以及定點缸內燃油直噴技術，通過運動化的重新調校，可以在2000-4300轉區間內爆發出驚人的310牛米強悍扭矩，百公里加速只需8.6秒。而E 300 L則配備梅賽德斯-奔馳3.0升V型六缸自然吸氣發動機，它產生的功率達180千瓦，峰值扭矩達到300牛米。而E 400 L豪華型運動轎車搭載最新3.0升BlueDirect雙渦輪增壓發動機，直噴技術效能更佳并提供澎湃動力，最大功率輸出245千瓦，峰值扭矩達到480牛米，零到百公里加速只需5.8秒，為行途提供源源不斷的充沛激情，擁有更佳燃油經濟性。這款六缸發動機憑借其輸出潛力以及發動機低速時非常高的扭矩，在其細分市場設定了新標準。

　　作為動力總成中另一重要組成部分，增強型七速自動變速箱（7G-TRONIC PLUS）的應用使梅賽德斯-奔馳E級車在降低油耗的同時提升動力性和舒適性。由于同樣源自梅賽德斯-奔馳自主研發，因此發動機與變速箱誕生之初便是同根手足，二者至今依然擁有在全球汽車制造業首屈一指的完美匹配度。升級的TCU（變速箱控制電腦）讓換擋時機及檔位選擇變得更加合理，降低油耗同時亦令人完全察覺不到換檔時的頓挫和發動機噪音。同時，為使換擋更加平順舒適，增強型七速變速箱在增加最低檔與最高檔之間齒比范圍的同時，縮小各檔位之間的齒比落差，猶如優美動聽的豎琴，不僅擁有大范圍的音域，同時琴弦之間排列緊密有致，造就連貫流暢的音色。

　　增強型七速自動變速箱7G-TRONIC PLUS還提供“經濟”（E）和“運動”（S）兩種檔位模式。其中，經濟模式優先考慮的是駕駛平順性和燃油經濟性。運動模式則更具運動風格，顯著提升加速性能。

　　為使駕駛員能夠選擇最適合的檔位，并進一步提升駕駛樂趣，新一代E級轎車全部標配DIRECT SELECT 直接選擋桿和方向盤換擋撥片設計。相比傳統檔位與變速器機械式的連接方式，DIRECT SELECT 電子換擋桿采用了更先進的電子控制模式，不僅可以有效避免換擋誤操作，還可以避免誤操作對變速箱產生的損傷，讓駕駛更輕松。而方向盤換擋撥片則可以縮短加減擋動作時間，更富駕駛樂趣，同時避免在激烈駕駛過程中一手握方向盤，一手換擋可能出現的安全隱患，更加安全。

　　電動機械式助力轉向系統將直接用于新一代E 400 L豪華型運動轎車，它結合了車速感應式轉向的車速相關電動輔助以及整個轉向角范圍內的可變比率。齒輪齒條式轉向機提供的電動轉向輔助可按需控制，因此有助于提高效率。

　　新一代E級車將提供兩種性格迥異的懸掛系統，均具有令人印象深刻的靈敏度和操控特性，并有助于確保更高的安全性。強調舒適性的梅賽德斯-奔馳為新一代E級轎車和運動轎車配備了帶有可調減震系統的直接控制（DIRECT CONTROL）懸掛系統。在前軸，成熟的三連桿前懸掛系統用來確保最優的驅動力，底部連桿平面中的兩根連桿決定了E級車獨一無二的舒適特性，第三根連桿構成齒輪齒條式轉向系統的一部分。車尾采用輕量化設計的多連桿獨立后懸掛系統，它提供了良好的車輪控制特性來實現更高的舒適性和優異的驅動力。

　　正是憑借性能出眾、清潔高效的發動機，以及操縱性優異的底盤和懸掛系統，新一代E級車方能張弛有度，既滿足了商務出行的舒適便捷，也使運動駕駛的需求得到全面升級。