以往被稱為奢侈品的汽車，正加快步伐走入尋常百姓家。各大汽車展廳熙熙攘攘的人群，曾給汽車經銷商帶來巨額利潤。但近年來，隨著汽車市場供需關系的調整，經銷商總利潤較低，整體生存狀態并非十分樂觀：傳統經銷商如何在新的市場環境下成功轉型，擺脫“低利潤化”的困境？適逢此刻，作為傳統經銷商代表的龐大集團總經理換帥，曾帶領斯巴魯闖出一條新路的李金勇履新。

　　汽車廠商以及經銷商之間的關系，未來會發生比較大的變化，我們非常相信這一點，因為國家發改委的反壟斷調查、工商總局給經銷商的營業執照、經營范圍的松綁，包括未來商務部對于汽車品牌管理辦法的修訂，這些措施的綜合推出，都會給經銷商的理性投資帶來非常良性的發展，也會對汽車生產廠家理性制定年度目標帶來好的方面。2013年、2014年所帶來的高目標、高庫存價格混亂的現狀，未來如果形成常態的話，其實傷害最大的是汽車廠家。汽車廠家如果能夠意識到，今后它的主要方向都改變成了向提高經銷商滿意度、提升經銷商的盈利能力的標準去過度，使商務政策的制定更加公開、合理，那么廠商關系會更加和諧發展。反壟斷是對于亂用市場支配地位等行為的調查，會使廠家對經銷商的管控能力越來越弱。在這種前提下，唯一能讓經銷商能夠服從廠家按照它既定的品牌戰略去發展的方式，就是提高經銷商的盈利能力。如果不提高經銷商的盈利能力，品牌就會越來越弱，甚至最終走向滅亡，提升了經銷商的盈利能力，品牌才會持續發展，這個觀點已經形成了共識。

　　汽車價格居高不下，紛紛降價對消費者就有好處嗎？我覺著也不是的。歐寶汽車退出了中國市場，未來會不會有A品牌、B品牌、C品牌也要退出中國市場呢？未來會不會有某些品牌會難以持續經營呢？如果退出了中國市場，如果難以持續經營廠家倒閉，這個品牌被兼并，那么消費者后繼的服務如何保障呢？比如說歐寶汽車去年退出了中國市場，首先對歐寶汽車的經銷商產生了傷害，但是最終對中國的消費者產生了傷害，后續的維修如何辦？后續再買零配件跟誰買？服務得不到保證，消費者權益得不到保證，所以說任何一個行業，應該是良性發展，健康發展。每個環節都有每個環節的合理利潤，這才是未來我們所期待的。

　　除了汽車經銷商和廠商之間的關系，還有一些新技術的發展也在影響著汽車行業，比如車聯網等，而汽車經銷商的盈利水平也是良莠不齊。未來汽車經銷商的核心競爭力，應該是類似于龐大集團（行情，問診）這種多品牌、多區域、多品種銷售的規模企業，這樣在未來發展當中，才能夠從博弈的角度跟廠家博弈，從消費者服務的角度能夠給消費者產生綜合的服務優勢。比如說未來發展的二手車、車聯網、汽車電商，像類似龐大這樣成規模的集團企業，又是多品種、多區域的企業，對于這種新的業務發展模式的變化，是能夠非常快的接受的，而且能夠快速的推進。比如未來三四線城市的汽車超市、汽車4S店的一店多品牌銷售，對于龐大集團這種大規模多品牌的企業是非常容易進行整合的，而單品牌單區域的經銷商在這種轉型當中就不具備優勢，未來有可能被兼并、被重組。

　　我認為未來可能會有更大的汽車經銷商集團面世，規模可能會越來越大，而且是主動的合作、不是由兼并形成，這樣的趨勢對未來汽車銷售企業會產生好處。隨著汽車經銷商的轉型，未來會有更多的企業經銷商注重品牌意識，誠信意識。現在汽車經銷商品牌的意識還比較淡，龐大集團愿意去做品牌的發展，我們特別希望，未來龐大的品牌也是在汽車品牌之外的一個服務品牌。我相信未來會有更多汽車銷售企業具備品牌意識，中國汽車市場隨著汽車經銷商集團的快速發展、品牌意識的快速萌醒，渠道建設會越來越健康。