百車千城萬里行 試駕長安CX70

　 日前，長安汽車總部啟動“百車千城萬里行”活動，青島成為山東首發站讓我們有機會在這個美麗的海濱城市試駕這款廠家定義為“新生代運動大7座”車型，主打年輕、運動和大空間。7座布局能否兼顧更好的第三排乘坐空間？一款中型SUV在配備1.6L發動機后的動力能否夠用？帶著這些疑問我們開啟了這次試駕之旅。

　　在2016年初的全年產品規劃上，長安集團宣布今年將推出14款新車型。在競爭激烈的SUV市場中，將有CS15、CX70和CS95三款產品。而作為長安商用重點車型的長安CX70，定位于中型SUV。它搭載了一臺1.6L發動機，且有5座和7座兩種座椅布局可選，產品分類更多，從而和只有5座版的寶駿560、北汽威旺S50等車型區別開來，這讓它顯得格外引人注目。畢竟在這一細分市場中，還沒有直接的對手。既然有備而來，相信它一定有不俗的實力，有信心在競爭激烈的SUV市場中分得一塊蛋糕。

●外形粗獷、硬朗，尺寸占優

　　作為長安商用的首款SUV產品，長安CX70車頭設計的原創度比較高，大量直線條的應用讓它看上去更加粗獷、硬朗。而在車身尺寸方面，它的長寬高分別為4680×1800×1775mm，軸距為2780mm，要比競品車型更大些。

　　長安CX70的車側和車尾造型可以依稀的看到福特探險者的影子，但與車頭的搭配還算自然。SUV車型的車身高度相對較高，尤其在向右側轉彎或變道時盲區偏大，右側全景影像的加入則能進步降低右側盲區，減少刮蹭事故的發生，只是拍攝角度還可以進行優化。

　　整體來看，長安CX70的外觀造型比較硬朗，懸浮車頂的設計符合時下潮流。而諸如LED日間行車燈、后視鏡電動調節/折疊、前后倒車雷達探頭以及倒車影像等功能的配備，也讓它達到了這個級別車型的主流配置水平。

●中控臺樣式規整，時尚感較強

　　中控臺的造型規整，樣式簡潔大方，全黑的內飾讓車內看上去更具運動感。銀色飾條和烤漆面板的加入則進一步增添了車內的活潑感，這些設計無疑都是為了更好的迎合年輕消費者的審美。

　　中控臺配備了一塊8英寸觸摸屏，并和空調控制區域集成在了一起，看上去很規整也更具檔次感。方向盤的樣式與歐尚的那款相同，真皮包裹手感出色。車載WiFi以及手機互聯功能的配備是這個級別車型的趨勢，但目前僅支持安卓手機，希望能在兼容性方面做得更好。作為一款定位于家用的SUV車型，長安CX70在儲物空間上的表現讓人滿意，中控臺下方和中央扶手箱內的儲物格均設置有防滑墊，儲物空間前后分布合理、容積可觀，日常使用很方便。

●儲物空間豐富/座椅變化多樣

　　前車門的內襯板采用雙色拼接，胳膊可接觸到的地方均采用皮革包裹。此外這里還集成了四車窗電動控制按鍵，且主駕駛側支持一鍵降下功能。

　　在座椅布局方面，長安CX70采用了2+3+2的布局，采用棕色和黑色的雙色皮革包裹，座椅在造型和配色方面具有較強運動感。座椅內部海綿填充較為充足，乘坐起來比較舒適。

　主駕駛位座椅支持六向手動調節，第二排座椅可以按照4:6的比例向前折疊，且可單獨向前滑動。得益于車內空間的優勢，在實際乘坐體驗中還是比較充裕的，乘坐空間的表現讓人滿意。

　　第三排座椅可以按照5:5的比例折疊，在空間變化上更加多樣。在正常狀態下，其后備廂的進深為380mm，能滿足基本的使用需求。而將第三排座椅向前翻折后，后備廂進深得到進一步增加達到870mm，可以放下一些較大的行李箱和更多的物品。

●1.6L發動機夠用，滿足日常代步

作為一款中型SUV，長安CX70前期僅配備了一臺1.6L自然吸氣發動機，在同級別中十分少見。其最大功率為117馬力，峰值扭矩為150牛·米，傳動系統匹配的是5擋手動變速箱。

靜態部分介紹完后，接下來讓我們進入大家最為關心的試駕環節。起初長安商用關于車輛到底使用前置前驅還是前置后驅的問題在內部有過爭論。選擇后者的原因主要是考慮到產品的受眾人群仍舊集中在三、四線城市或鄉鎮，在日常用車中對載物的要求要更高。

　　離合器的結合點大概在抬起后一半偏上的位置，踏板反饋力度稍重些，結合點比較好找，上手之初還需要適應。

　　當發動機轉速保持在2000-2500rpm時，動力表現基本夠用，雖然不會有強有力的推背感，但應付城市內的使用還是基本夠用的。當你需要超車時，則需要降擋并深踩油門，將轉速提升到3500rpm左右，整個加速過程一點也不拖泥帶水。

　　對于這個級別的車型來說，采用前置后驅的布局就意味著車輛行駛中除了發動機噪音、胎噪和風噪外，還會有傳動軸工作的噪音。而在駕駛過程中，傳動軸的噪音控制的還算不錯，整車對噪音抑制的表現符合我們對它的預期。

　　懸架對于路面較小的顛簸能夠將其過濾，整體來看它的懸架結構調校的還是偏向載人，所以在舒適性上的表現基本讓人滿意。

　　在城市中的動力方面給我的印象就是夠用，日常駕駛中這臺1.6L發動機是可以應付的。而在山路行駛時，動力就有些捉襟見肘了，必須時常降至2擋，將轉速提升至4000rpm左右，才能夠獲得較好的爬坡動力。不過其配備了上坡輔助功能，當右腳離開剎車踏板后，車輛在1.5秒左右的時間內仍能繼續保持制動狀態，讓駕駛者有時間將腳由剎車踏板轉向離合踏板，從而防止溜車，讓車輛在坡道起步時會更加輕松。對于一款手動擋車型來說，能夠給駕駛者更多的信心。