黃標車淘汰焉知非福，換車好時機到來
2017年12月29日 14:32
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近年來，車況老化、排污控制技術落后、高排放、高污染的黃標車，已成為機動車中的排污大戶。因此，我國各省市都開始進行大范圍的黃標車淘汰行動。
自家的車需要被報廢掉，表面來看并不是一件令人愉快的事，但換個角度想，又焉知非福？畢竟黃標車性能跟不上，又不環保，早換掉也是好事一件！目前，按照國家規定，在黃標車輛報廢時，車主可以拿到一筆6000到18000元不等的車輛報廢補貼，但提前報廢和強制報廢所得到的補貼數額不同，并且國內某些地方對于黃標車的提前報廢時間也做出了有關規定，如果超出了時間期限，就不能享受補貼待遇。因此，有需要報廢車輛的車主應該趁早考慮報廢事宜。
除了盡早考慮報廢事宜以免錯過國家補貼時間，找對時機報廢也能讓車主盡量止損。眼下就正是一個報廢車輛的好時機，各大商家在年底都有優惠福利政策出臺，新車優惠金額+報廢補貼，數額也較為可觀了！例如長安輕型車近期優惠政策中，購買長安神騏系列車輛就可享受2000元置換補貼，再加國家對報廢微型載貨車所提供的6000元補貼，里外一共為車主節省了8000元人民幣。
長安神騏系列是長安輕型車旗下的熱銷系列車型，其中長安神騏T20和長安神騏F30都有相當多的擁躉。
作為典型的拉貨工具，小卡一直活躍在國內三四線城市物流運輸路途上。目前市面上的小卡不少都系出名門，東風小康、五菱榮光、長安等被大家所熟知的老品牌都有優質的小卡產品，其中，長安輕型車旗下的優質小卡，也是被譽為物流小卡領導者的長安神騏T20有著很強的競爭力。
既然是作為拉貨使用，那么，載重量大也就是基本的考核標準了。為了能裝，長安神騏T20比起其他對手來，下了血本！首先，整車尺寸比同類競品要大，軸距達到3300mm，像五菱榮光小卡和東風小康C32等都只有3050mm，空間表現自然要差上一截。另外，長安神騏T20的貨箱尺寸達到3300mm×1650mm×370mm，表現相當出色。長安神騏T20還采用雙層加厚大梁的輕卡底盤和雙層直通輕卡專用大梁，承載能力強；重卡技術注油式板簧鞘，6片加寬加厚后懸鋼板，更耐磨耐壓；輕卡類整體焊接式后橋殼，比小卡類插管式橋殼更可靠，更耐用，隨便裝多少都不怕，比起同類產品表現更優，更值得信賴； 另外，小卡沒有什么舒適性可言是大家共同的認知，市面上的小卡也幾乎不在內飾上下功夫，為了帶給貨運司機們更好的駕車體驗，長安神騏T20在內飾設計上比別家做了更多的工作——駕駛室加寬，增加舒適度；設計也較為人性化，中控面板簡潔易操作，使用更方便；座椅軟硬適中，支撐性和包裹性都很好。能裝，又舒適，有了長安神騏T20，輕輕松松把錢賺！
長安神騏F30，低價多能物超所值
談起皮卡，大家總會想到動輒幾十萬的進口皮卡，就算國內的主流皮卡，也多為8萬起跳，6萬以下的皮卡更是少之又少，而對于國內的皮卡用戶來說，這個價格足夠嚇退他們了。那么，除了選擇花至少8萬去買皮卡或降級買一款空間性能較差的微卡，用戶們還有第三個選擇嗎？4.99萬起的超值皮卡長安神騏F30，也許就是這第三個選擇。
長安神騏F30是目前國內市場上少見的擔得起“價廉物美”四字的優質皮卡，它的特點是外觀時尚和內飾轎車化，以及相比同類型車來說更為優越的空間表現。首先外觀的確抓眼，前臉時尚硬朗，蜂窩狀進氣格柵的設計十分用心，比起一般同類產品的中庸設計，在第一時間就能吸引人們的注意；再者加強了內飾空間的合理布局，采用符合人體工學的座椅設計，中控設計簡潔實用，相比同類產品來說，舒適性方面有明顯的優勢；作為皮卡產品來說，空間表現是硬指標，長安神騏F30表現也十分令人滿意，2.02米超長貨箱，而且貨箱擋板三面可開啟，方便貨物裝卸，貨箱后板可放平，實現裝載空間利用最大化，碾壓同一價格區間內的微卡不說，在同類產品中也有很大優勢，無論家用或者是用于城市貨運，都是一把好手。
事關環保，人人有責，黃標車退出歷史舞臺大局已定，車友們及時報廢領取補貼，盡量將損失降到最低最重要。
>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點<<
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