東瀛版法拉利實拍本田/謳歌超跑NSX

李伊文

2015年05月16日 06:24 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家經典車實拍] 在上一期經典車實拍中，我們為大家介紹了法拉利在上世紀90年代中前期的當家之作348，而本期實拍我們將帶來的是一款以擊敗法拉利348為目標而生、同時有著“東瀛法拉利”之稱的日系超跑：本田/謳歌NSX（北美版使用謳歌品牌）。作為無數車迷心目中的Dream Car，它不僅有著俘獲人心的經典外形以及世界首款全鋁車身量產車的閃耀光環，同時車神塞納還曾作為顧問參與了該車的研發和測試。1990-2005年，本田/謳歌NSX在15年的生命周期中總共僅制造了18734輛，其中8739輛出口到北美市場，其余大部分留在日本本土，在國內得見則實屬難得。近日我們有幸拍到了一輛，下面就請跟隨編輯的鏡頭一起來欣賞這部本田精神的代表之作——NSX超級跑車。

一、本田/謳歌NSX誕生背景介紹

文章標簽：經典車實拍

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評測編輯-張子儀：	其實在評測之前，我看過很多外媒對NSX的評價，總體來說并不太樂觀。不過在實際評測之后，我發現這臺車并不沒有我預期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態下的操控依然是非常好的。它的動力很超前，開起來也不笨重。大概只是因為它沒有延續上一代NSX的精髓，而且在性能上又無法碾壓對手，所以才招來一些抱怨吧！但從產品來看，這絕對是一臺非常棒的超跑，只是缺少一點超跑應有的脾氣和個性罷了。
評測編輯-張郁達：	NSX是我開過最舒適的超級跑車，在舒適模式下的懸架表現和一臺奔馳S幾乎沒有區別，吸收和過濾震動的效果一流，平時還可以用電來行駛，唯一不足的是車內沒有任何儲物空間，遺憾惜敗911；真跑起來又像換了一副面孔，細膩，極致；總體來說，真是輛不錯的車。我還是再多看看圖片，看看又不要錢。
評測編輯-王濤：	這臺車開起來真的比911還要舒服，賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了，而性能上又沒有絕對優勢。不過即使賣這么貴，本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象，而不是賺錢。

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謳歌NSX 以往經典版

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