在重組過程中，政府將提供充足的過渡性破產保護融資(DIP)支持， 以確保公司“業(yè)務的照常開展”。公司將提供完整的保修承諾，向供應商支付貨款，并保持經銷商的正常運作，為我們尊貴的客戶繼續(xù)提供服務。

　　Nardelli表示，為了創(chuàng)建這家充滿生氣的新公司，我們正利用此次結構性破產快速實施大刀闊斧的必要改革措施。這些改革措施包括：對現有員工及退休員工的薪酬及福利架構進行調整，使之與外來汽車制造商相比更具有競爭力；降低債務及利息支出；處置閑置資產；建設更合理且更高效的經銷商網絡；與供應商達成更加完備的合作協議。

　　克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國際運營機構不在此次破產申請之列。

　　作為重組內容的一部分，由美國財政部作后盾，克萊斯勒已經與通用汽車金融服務公司（GMAC）原則上達成協議，通用汽車金融服務公司（GMAC）將成為克萊斯勒經銷商和消費者相關貸款業(yè)務的首選對象。該公司將通過標準的利率分期貸款產品，為克萊斯勒的經銷商和消費者提供最佳的長期金融服務選擇。

　　相關交易完成后，志愿員工受益人協會(VEBA) 將持有新公司55%的股份，而美國和加拿大政府將按比例持有合計10%的股份。在開始階段，菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份。

　　同時，菲亞特有權分3次再增持15%的股份，但增持的前提條件是：在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產的、燃油經濟性達40MPG（相當于5.875升/百公里）的車型平臺后，菲亞特可增持5%的股份；在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產并應用于克萊斯勒車型的節(jié)能發(fā)動機系列產品后，菲亞特可再增持5%的股份；最后5%股份的增持要求是：菲亞特需向克萊斯勒提供其全球經銷商網絡以推動克萊斯勒汽車產品的出口。同時，在克萊斯勒未完全清償美國政府全部貸款之前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

　　作為重組工作的一部分，絕大多數制造廠將于2009年5月4日開始臨時停產。常規(guī)的生產計劃需待相關交易完成后方能恢復。目前預計整個過程需要30-60天。

　　Nardelli表示，“我們對美國政府、美國財政部、總統的汽車業(yè)工作小組、國會各位成員，國家及各級社團的代表，以及加拿大聯邦政府和安大略省政府，為推動這家新公司的成立所付出的努力表示感謝。同時，我們也對Cerberus資本管理公司、戴姆勒公司、包括美國汽車工人聯合會（UAW）和加拿大汽車工人聯合會（CAW）的領導層在內的其他許多克萊斯勒股東以及我們的員工、經銷商和供應商為這個聯盟的成立所提供的支持表示感謝。沒有他們的巨大犧牲、衷心支持，以及對克萊斯勒的持久信心，這個聯盟是不可能建立的。我們非常期待與菲亞特結成新的合作伙伴關系。當然，在我們繼續(xù)推進重組計劃的過程中，還存在很多變數。但今天，在各方的大力支持下，我們將開始建設一個充滿活力的新公司，更少債務的負擔，更加健康的資產負債表，更為豐富的產品線，以及優(yōu)秀金融公司的支持。”