一直以來，紅旗這個車型品牌都承載者國人太多的感情，不僅僅是關系一汽汽車本身的經營發展。因此紅旗這個“國車”品牌上的任何一舉一動，都備受大家的關注，但正是這個車型過去十多年來要么停留在低端徘徊，要么不思進取的照搬外國車型，也備受質疑。不過今天一款全新H平臺高端紅旗轎車的曝光，可能讓國人看到一絲“國車”發展的曙光，至少在自主開發上，將不會受到抄襲、貼牌的負面批評。

　　多年前來自老邁的奧迪100車型平臺的紅旗名仕、世紀星等車型無論是車型質量還是檔次上顯然都不能承載起紅旗品牌的“國車”形象。而1998年下線的高端車型紅旗旗艦CA7460也只是來自福特技術的林肯車型換標，同樣令國人倍感失望，甚至也沒有入選代表國家形象的50周年國慶檢閱車。

　　而近年來量產市售的紅旗盛世HQ3車型雖然從定位和車型質量上都不失紅旗的高端身份，但來自于日本豐田皇冠Majesta的換標貼牌，無論是感情因素還是品牌傳承上，顯然得到了更多的是負面批評。接下來一汽還為我們展示了一系列的概念車，包括紅旗C601，顯然是老子老款奧迪A6車型拉皮的移植手術，同樣會面臨HQ3相似的命運，因此這款車型連量產的機會也沒有。而HQD旗艦旗艦概念車亮相之初近似翻版勞斯萊斯幻影的外形同樣令其設計師收到口誅筆伐，直到60周年國慶前，依靠找回上世紀60年代經典臉譜設計，才使得這款車型成為近幾十年來第一次大改設計的檢閱車。

　　一汽自主品牌下轄“一汽”和“紅旗”兩個傘品牌，傘品牌涵蓋紅旗品牌之外的一汽自主乘用車和商用車。其中自主乘用車產品線品牌包括一汽奔騰、一汽威志，一汽夏利、一汽森雅等。到2012年，在自主轎車方面，中國一汽將在L豪華車、H高檔車、M中高級車、S小型車四大平臺上推出全新及改款車型26輛，其中新產品11款，含4款紅旗產品。

　　最高端的L平臺正是檢閱車型的量產版本，代表了紅旗品牌最頂端的精華，在此之前也已經傳出了量產車型路試的諜照，匹配一汽研發的CA12GV的氣道噴射全鋁制V12發動機，排量5.985L，壓縮比10.3，缸徑和行程84×90mm，最大功率300kw/5600rpm、最大扭矩550Nm/4000rpm。

　　而今天曝光這款車型則是來自于僅次于L平臺的全新H平臺車型，3米級的車型軸距和5米左右的車身長度，定位C級車型，也將成為現款HQ3紅旗盛世的接任者，雖然名為接任，但兩款車型并沒有太大的傳承性，屬于全新的自主開發。

　　這款新車項目代號C131，雖然不會匹配V12這樣的高端大排量機型，但最高也可以匹配V6發動機，同樣鎖定高端市場，量產后的主要動力選擇包括2.0T、2.5L、3.0L發動機。而一汽也在去年就已經開始V6發動機項目建設，該項目主要內容是新建缸內直噴汽油機缸體、缸蓋、曲軸機械加工線、發動機裝配線和試驗線。在2012年將達到年產5萬臺V6發動機的能力。

　　可以毫不夸張的說，憑借這款車型的定位以及紅旗品牌本身的影響力，這款H平臺的全新轎車上市后，將成為有望真正威脅奧迪A6L官方第一車型的地位的最有力挑戰者。

　　雖然這款車型全身經過周密偽裝，沒有任何的車型LOGO，甚至還使用了一汽奔騰B50的大燈和大眾風格的尾燈，但我們還是鎖定了這款車型的真實身份。

　　也正是一汽其他車型的部件組合，說明這款車型與一汽可能有莫大關系，而測試車信息上清晰寫明H平臺和有著紅旗量產車型習慣使用的車身底盤號字母代碼的相似組合。在加上沒有任何LOGO的直瀑式格柵和紅旗盛世如出一轍。這一切都證明了這正是紅旗即將在2012年正式發布的新款紅旗高端車型。

　　從車身尺寸已經可以說明這款C級轎車的較高定位，雙出的排氣管說明可能配置了V6發動機，車輪也是配置極高的225/55R17米其林輪胎和17寸鋁合金輪轂。車內設計也沒有任何的模仿抄襲之風，同樣較高的配置也充分說明這款車型的定位。

　　多功能方向盤上的橢圓形LOGO區域會和紅旗盛世一樣貼上一汽的標識，多媒體影響系統和空調面板等中控區域也很好的延續了紅旗盛世的全中文操作界面設計。音響系統集成了導航和DVD影音功能，空調面板上的兩個小液晶屏可以顯示自動恒溫空調的獨立溫區溫度信息，也還有幾分紅旗盛世的延續�？照{出風口中間可能會設計指針式的石英鐘。

　　除此之外，我們還可以注意到紅旗新車配置了智能鑰匙，一鍵點火系統，手除剎拉桿也應該會采用左側腳踏式設計。除此之外據說還會配置最新的主動巡航技術（ACC），和DCT技術。而且這款車型的轉向、懸架等設計操控性能部分的調校也會交由德國保時捷來進行。

　　接替紅旗盛世的這款全新車型在動力布局上沒有再延續V8 4.3L這樣的大排量機型。從2.0T、2.5L、3.0L發動機配置信息來看，顯然也是瞄準了奧迪A6L的市場，將有著更加明確的在公務車市場爭奪市場份額的定位策略。

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