在國產索納塔上市時，和美國版相比，VSM（車身穩定控制系統）、HAC（上坡輔助系統）、ESS（緊急制動提醒系統）、TPMS（胎壓監測系統）、PGS（倒車影像引導線）、自動防眩目后視鏡六項新技術是廠家宣傳的亮點。

　　而這些新技術，就目前獲得的配置來講，也幾乎都出現在海外車型上。差異環節，就是國產版比歐版多了胎壓監測這項配置。此外，海外的輪轂有16-18英寸可選，分別對應205/60 R16；215/50 R17；225/45 R18的三種輪胎。而國產版本并沒有16英寸版本。

● 動力方面

　　動力方面，海外的i40采用了2.0升Theta II直噴汽油發動機（GDI），最大功率177馬力（130kW），峰值扭矩213N·m。低配的使用1.6升Gamma 直噴發動機（GDI），最大功率135馬力，這樣低的入門動力并沒出現在國產車型上。

　　國產的第八代索納入門級塔載2.0升Theta II發動機，最大功率為165馬力（121kW），最大扭矩為198N·m。全系包括2.4升車型都是使用6擋手自一體變速器。

　　對比這兩臺2.0升Theta II型發動機，功率相差12馬力（9kW），主要差別是在直噴技術的應用上。此外，海外還獨有一個1.7升U-II柴油增壓發動機，該發動機最大功率115馬力，峰值扭矩255N·m，并還有一個136馬力的高功版本，這個發動機采用了現代的Blue Drive系統，燃油經濟性將更好。歐版車型，僅1.7柴油高功版使用的是6速自動變速器，其余均為6速手擋。

　　從上面這些配置來看，國產版的車型使用更大輪轂以及全系自動擋，提高了一定的舒適度，這也是我國市場目前比較重視的一個重要環節。而是否i40轎車般能否引入中國，編輯認為可能性不大，因為i40是索納塔針對不同市場推出的另一個版本，但旅行版還是存在可能的。

● 其他差別

　　除了看的到的配置，據悉，現代i40在歐洲還將執行五年無限期保修、五年不限里程救援以及五年免費車輛狀況檢查的一流服務承諾。這個服務也已經和國內的雷克薩斯等日系豪華品牌相同了。這個非配置單上能看到的差別，也是歐版和國產版側面上的一個主要差別。

『i40轎車版』

　　而在海外，現代i40三廂版在歐洲的起價25000美元左右（1.6升版本），折合人民幣僅16.27萬元，再能享受到這樣的服務，相信能夠贏得不錯的市場。事實上，在去年11月底，現代已經取代豐田成為歐洲市場上最大的汽車供應商，在歐洲的銷售額上升了4%，總計銷售了52.13萬輛。

● 結語

　　從上文分析來看，我們看到了歐版車型和國內/美版車型的差異，比如歐版安全配置更高，但舒適性有些不如國產版本。同時，我們也發現了歐洲對于安全以及服務理念的看重。每當我們的車企號召“走出去”的同時，又有哪一家能夠喊出五年無限期保修、五年不限里程救援以及五年免費車輛狀況檢查這樣的服務來呢？　　

　　從看重服務我們還想到一點，就是國內大家買車一般第一看重的還是車價，往往在便宜或貴幾千元上進行字字逐利，商家也一定程度上將消費者的注意力引導向這幾千元和是否不加價上面。不少商家也將賣一定數量的車當做第一位，而賣出車后，就是賣出后的事情了。誠然，這里面有經濟實力的原因，但這并不是一個廠家的良性發展。

　　在這里，編輯想起一句話，其實，通過配置贏得口碑，通過口碑贏得市場是一個企業發展的良性道路。而通過今天之前的文章，我們發現，現代已經在歐洲已經做到第一位了，使用的其實就是這個方法。最后，我們希望我們的自主企業也可以越做越好，但通過的更多是挖掘自身潛力，更好服務車主的途徑，車主們也會為你們來真正買單。（文/汽車之家 王寅）

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