[汽車之家 市場分析] 今年上半年相對于自主品牌的銷量和份額下滑，合資車市場雖不及進口車的高速增長，卻也取得了較好的成績。日系車企深受地震影響，上海通用、上海大眾、一汽大眾等美系和歐系車企，以及北京現代等韓系車企趁勢瓜分了自主品牌和日系下滑的市場份額。
據汽車工業協會數據顯示，7月日系、德系、美系、韓系和法系合資企業乘用車分別銷售23.44萬輛、18.33萬輛、11.64萬輛、8.43萬輛和2.78萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。與上月相比，日系品牌繼續呈現較快增長，表現較為突出。1-7月，日系、德系、美系、韓系和法系合資企業乘用車分別銷售150.23萬輛、131.90萬輛、91.97萬輛、63.76萬輛和22.17萬輛，占乘用車銷售總量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。
另據統計顯示，前5個月，合資企業在中國狹義乘用車市場的累計銷量達到337.2萬輛，實現同比增長11.5%，高于自主企業6.6%的增速，高于狹義乘用車市場9.1%的增速，也高于行業整體4.12%的增速，占狹義乘用車市場份額達到67.4%，與自主企業的份額比為2.1：1，可以說，合資企業在今年整體市場表現不佳的情況下，仍保持了較好的態勢。
從上半年排名前十合資車企銷量來看，除日系車企因受地震影響銷量下滑外，其余美系、德系、韓系和法系車企均有不同程度提升，尤其是上海大眾和上海通用表現搶眼。有分析認為，受地震影響日系乘用車在中國市場的份額減少了3%，其中歐系和美系拿去2.2%，韓系拿到0.8%。
具體來看，美系的上海通用憑借旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌創造出58萬輛的銷量，排在各合資車企之首，同比增長24.2%。其中別克品牌同比增長27.1%，雪佛蘭品牌增長20.5%，凱迪拉克增長44.1%。上海通用為各品牌量身定制的一系列豐富而精彩的營銷宣傳策略在這其中起到了重要作用。相對而言長安福特增長較緩。
德系的大眾品牌憑借其南北大眾的雙線戰略取得了優異的成績，先后上市的新帕薩特和新邁騰更顯示出其全面出擊中級車市場的戰略目標。上海大眾銷量為56.8萬輛，同比增長達到了30%，位列所有企業首位，其中途觀、polo等車型的增長貢獻了主要力量。一汽大眾銷量為37萬輛，同比增長16.8%，其中寶來和高爾夫等車型增長明顯。
韓系車企上半年取得了不俗的成績，不僅在擅長的小型車和緊湊型車市場依舊表現優秀，在其短板的中型車市場也取得了突破。北京現代銷量為39.5萬輛，同比增長20.2%，其中瑞納和ix35表現突出，索納塔8的上市也取得了較好的成績。東風悅達起亞銷量為 19.2萬輛，同比增長19.5%，其中福瑞達貢獻了主要力量，今年上市的K5和K2也初戰告捷。
法系的神龍汽車銷量為19.2萬輛，同比增長7.9%，其中標志品牌和雪鐵龍品牌的世嘉三廂增長較快，這樣的成績并不算亮眼。
日系車企因受到3月份的地震影響，整體銷量和市場份額均有較大下滑，其中一汽豐田和廣汽本田分別同比下滑5.4%和8.2%。但同為日系的東風日產銷量不僅沒有下降，反而實現了25%的較大幅度增長，這與其重視中國市場，保證零部件供應也有很大關系。不過隨著日系企業產能逐漸恢復，其銷量已開始大幅上升，也開始重新搶奪失去的市場份額。據7月產銷數據顯示，日系占乘用車份額繼續大幅上升，在轎車市場的市場占有率更是重回第一的位置。一汽豐田和廣汽本田在轎車市場的環比增長分別達到44.79%和33.91%，增速遠高于其他企業。而卡羅拉更是取得轎車前十銷量排行榜第一名，CR-V也重新奪回SUV級別的銷量冠軍。
透過汽車之家用戶關注度指數也能發現，相對于自主品牌和進口車的明顯變化，合資車市場一直處于較穩定的狀態。這表明用戶對于合資車有著較強烈而穩定的關注和需求度，這是一片受政策和外界變化影響較小的市場。
如今合資車企產品已經占據了中國車市大部分的市場份額，幾乎滿足了人們對各個車型級別和價格檔位的需求。在中高端市場占據絕對優勢的合資車企近年又在低端市場掀起新一輪的競爭，并不斷在具有潛力的SUV、MPV、FUV等細分市場開拓陣地。同時，歐系、美系、日系、韓系等各系別也將展開更加激烈的競爭，一支獨大的市場格局將很難出現。隨著人們購車需求的進一步釋放，以及對于品牌和品質、技術等的追求，可以預見合資車市場將會迎來一個持續增長的較好局面。（文/汽車之家 張蜜）
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