● S動力:動力強勁；節能

　　從上面生產線的單獨劃分我們可以看出，奧迪RS系列是獨立設計、制造的性能版，而S系列則是普通版的一個小升級。但是作為新一代奧迪S6/7/8來講，和普通版相比變化并不小，都換采用了全新的4.0 TFSI雙渦輪增壓發動機。 

　　這臺90°夾角的4.0升V8 TFSI發動機擁有高低功率兩種不同版本的調校：在奧迪S6（含旅行版）、S7車型上搭載的是低功率版，擁有420馬力（309千瓦）的最大功率和550牛·米的最大扭矩，而S8車型搭載的高功率版本可輸出520馬力（382千瓦），扭矩也達到了650牛·米。

　　如果您對上面一些數據沒有概念，那么我們來做一個對比。老款S8搭載的是5.2L發動機，最大功率為450馬力；最大扭矩為540N·m，百公里加速5.1秒。而現款R8 5.2 FSI quattro的百公里加速為3.9秒。在排量有所降低的前提下，新S8的百公里加速足足比現款提升了0.9秒，與R8也僅0.3秒之差。

　　此前，海外媒體測試A6 3.0T的百公里加速時間為5.2秒，而S6這款運動版則殺入了5秒大關。一般來講，5秒以下的車可以算是跑車了，而S6 4.6秒的成績，相比原來A6的成績提高已經不少了。 雖然動力輸出數字上，奧迪的這幾款S系列車并不是特別猛，但不得不說奧迪的輕量化技術和四驅技術在加速測試成績中起到了關鍵作用。從奧迪A8和A6開始，鋁制車身的應用讓新一代車型輕裝上陣，對于分秒必爭的性能車來講，獲益匪淺。

　　此外，老款S5的4.2升發動機的巨大重量，使得老款車型還存在些推頭現象。而新3.0T動力的搭載，在環保、高效的同時，還減輕了車頭質量，對操控性有好的影響，而售價也會隨著發動機的減小而降低。

　　除了上面的動力參數外，我們看到這幾款發動機的燃油經濟性同樣出色。其中4.0T的發動機配備“汽缸按需運行”最新技術，該系統通過對車輛動力需求（發動機負荷）的判斷，來對發動機的工況進行相應調整的系統，以保證良好的燃油經濟性。

　　在發動機負荷較低的情況下，系統會關閉發動機的4個氣缸，使發動機僅以4個氣缸來工作。其原理是通過在其凸輪軸增加了一套“零升程”的凸輪而實現的，當切換到這套“零升程”凸輪時，凸輪軸將無法驅動氣門運動，2、3、5、8四個氣缸的進排氣門便處于關閉狀態。更詳細的解讀，您可以點擊下面的鏈接進行了解。

● S底盤/配置：運動化調教

　　作為定位運動的車型，奧迪S系列的懸掛都進行了運動的調教，后橋運動差速器依然作為選配提供給酷愛駕駛樂趣的車主。此外，區別于普通的A8車型，全新S8的ESP穩定程序還提供運動模式，在該模式下，發動機輸出功率完全由油門大小控制。S6的可變阻尼自適應空氣懸掛可將車身降低10mm。

　　上文提到，動力參數并不代表一款車的一切，這一點也會通過運動的底盤調教顯示出來。而具體的駕駛體驗，我們這里不做評判，因為這還需要我們拿到測試車才能知道，也請大家也繼續關注我們今后的報道。

● S外觀/內飾：高明營銷手段，滿足購車人需求

　　外觀上，奧迪S系列加入了不少運動套件，更加粗壯的進氣格柵，四根粗壯的排氣管彰顯它的運動風格。5幅輪轂以及后視鏡“銀耳朵”也成為S系列的一個標志。但一位網友也評論道：“完全分辨不出哪個是A幾或是S幾……只有4個大圈圈留在了腦海里”。

　　內飾上來看，S系列車型采用全黑設計，中控使用啞光金屬、碳纖維貼面和真皮進行包裹，啟停按鈕上的紅色圓環、車門檻上的標識、S tronic變速桿和鋁制換擋撥片的鋁質飾條等等細節的處理，也突出了運動版的氛圍。

　　不知大家是否還記得上文的S-LINE，其實，奧迪的S-LINE 的套件幾乎包括了這里的S系列外觀套件。在海外，許多普通版車型也都是可以選裝的，滿足車主視覺的需求。寶馬M、奔馳的AMG也都有這種的外觀套件可選。

● 結語：

　　從上面我們看出，奧迪的S系列可以說是運動版，但不能說是性能版，如果您按照AMG、 M系的標準來看S系列的話，并不合適。而如果您把它們看成是大排量的普通版車型的換名，或者會更加貼切。這一點和高爾夫、高爾夫GTI、高爾夫R三款車的關系有些像。

　　作為奧迪的全新營銷產品，全新S系列的動力表現，讓我們看到了奧迪運動車型的追求；從油耗、閉缸技術，我們看到了奧迪為環保所做的努力。按照此前的諜照和消息，新款的S系列車型很可能會引入國內，屆時，更多的消費者應可以接觸到這款車，也會有您自己做出的一個評判。更多有關這些車型的信息，我們會在今后第一時間為大家帶來。（編譯/汽車之家 王寅）

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