[汽車之家 資訊] 就在十一小長假之前，我們曾經報道過一篇《北京奔馳/奔馳中國渠道整合內幕第一期》的文章，文中對近日來梅賽德斯奔馳（中國）內部銷售渠道的歷史遺留問題進行了梳理。今天，編輯將根據目前我們所掌握的信息，對經歷了銷售渠道整合事件后的奔馳中國現狀進行總結，并對其日后在中國的發展以及影響做簡要分析。
在前篇文章中，編輯提到在整合事件前奔馳中國的銷售渠道就像一個單體雙腦的畸形嬰兒，奔馳中國已經下定決心要為其進行手術。那么現在手術的進展情況如何？我們還要從今年的6月份說起... ...
● 整合手術前：(北汽集團和戴姆勒在今年6月份簽署的戰略合作框架協議是整合手術前的重要標志)
2011年6月28日，北京汽車集團有限公司和戴姆勒股份公司在德國柏林簽署了戰略合作框架協議，雙方一致同意將北京奔馳與奔馳中國在中國銷售領域進行深化合作以及資源整合。7月27日，雙方再度發表聯合聲明，最終確定北京奔馳和奔馳中國將進行銷售渠道整合的消息。
可以說從7月27日起，北汽集團和戴姆勒股份公司就毅然決然地將這個單體雙腦的嬰兒推上了手術臺，雙方期望經過手術之后，奔馳在中國市場的銷售渠道能夠統一部署，集合北京奔馳和奔馳中國各自的優勢，形成營銷合力。
● 整合手術后：（按時間先后順序，整合事件開始的標志可以追溯到今年7月9日北京奔馳新發動機工廠奠基儀式的舉行）
2011年7月9日，北京奔馳舉行了新發動機廠奠基儀式，該發動機廠為中德雙方共同投資，投資金額達到200億人民幣左右，且是奔馳汽車在德國以外地區建立的首個發動機廠。在奠基儀式后，我們還得到了奔馳國產首款SUV GLK將于10月左右投產，年底正式上市的消息。此外，據北京奔馳汽車有限公司董事長徐和誼介紹，在未來五年內，北京奔馳將以每年10萬臺的速度繼續增長，也就是說到2015年，該工廠在整車方面的產能將達到50萬臺左右。雖然看起來新發動機工廠奠基儀式和整合事件沒有直接關聯，但卻代表著奔馳國產車型將在中國全面發力，這為整合的勢在必行埋下了伏筆。
『今年7月9日北京奔馳在北京舉行新工廠奠基儀式』
今年9月底，奔馳官方宣布：奔馳內部整合進度已經完成了銷售層面的整合，在剛剛結束的成都車展上，奔馳中國銷售與市場營銷執行副總裁郝博、北京奔馳銷售與市場執行副總裁付強一同登臺亮相。據介紹，目前雙方的合作計劃已經有了新的進展：在銷售層面上，雙方已經形成了一個整合的狀態；從區域層面來說，區域經理的工作職能也實現了進一步的整合，將會盡可能地實現對于進口車和國產車銷售的協調統一。
『在今年的成都車展上執行副總裁郝博，銷售市場執行副總裁付強同臺登場』
需要強調的是，奔馳中國和北京奔馳一直是同一個銷售渠道，但雙方各自為政，采用不同的銷售政策。現在的改變是，之前在某一個區域會有兩個區域經理，各自負責一部分經銷商管理，現在這兩個管理團隊融合成一個隊伍。原先的區域經理負責的范圍也隨之發生了變化，原來只負責銷售進口奔馳或國產奔馳的，現在會既負責國產奔馳，也負責銷售進口奔馳。
『10月11日兩人再度共同出現在了奔馳CLS發布會現場』
10月11日，奔馳全新換代車型CLS正式上市，在發布會現場德方執行副總裁郝博和中方市場執行副總裁付強的身影再次共同出現在了發布會現場。發布會后的對話中，付強表示雙方今后在面對媒體、客戶和經銷商時都是以一個統一的品牌形象出現，這對于將來進一步提升梅賽德斯-奔馳品牌形象、市場占有率以及股東各方利益最大化都是非常有意義的。雖然雙方沒有就整合事件發表任何評論，但我們已經看到奔馳銷售渠道的內部整合在外在表現形式上已經完成。
以上的種種跡象表明，奔馳膝下雙腦單體嬰兒的手術已經完成，現在已被改為單體單腦的正常生理機構，從表現現象來看，奔馳割舍了進口腦袋，保住了國產腦袋。同樣是長在一個身體上的肉，是什么原因導致奔馳忍痛割愛呢？編輯個人分析如下：
● 割舍進口腦袋的外在原因：（寶馬、奧迪長期以來在銷量方面高于奔馳）
『點擊查看大圖』
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眾所周知，奔馳在中國市場中最直接的競爭對手就是寶馬和奧迪，從我們獲得的這三個品牌近幾年在中國的銷售數據來看，奔馳無論總銷量方面還是國產車銷量方面都不及其它兩個勁敵，“井無壓力不噴泉，人無壓力輕飄飄”，這樣的現狀讓奔馳中國倍感壓力，攘外必先安內，奔馳中國只有先從自身做起，將長期以來遺留下來的內部矛盾解決，方可積攢力量應對強敵。
