排量0.625升寶馬i3或搭載摩托車發動機

王寅

2011年10月14日 09:07 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 寶馬i3車型是寶馬針對解決未來城市交通問題推出的一個解決方案。寶馬i3概念車于上月結束的法蘭克福車展首發，日前，海外媒體曝光了有關i3的新消息。據報道，混動版的i3車型或將搭載來自寶馬摩托車的0.625升發動機作為混動系統的一部分。

　　最早發布的寶馬i3是款純電動車，但i3還會提供更多種動力的選擇。如果消費者需要更大的活動范圍，也就是說有更長的續航里程的需求的時候，寶馬還可以提供一個小排量的汽油機提供能量，發動機為電池充電。而今天曝光的就是這個小排量汽油機的具體信息。

　　據報道，寶馬i3或采用來自于寶馬摩托車的G系列發動機，一款美規寶馬G 650 GS上的652cc的發動機預計搭載其上，這臺發動機最大功率輸出48馬力。而加裝上這套系統后寶馬i3就不再是真正意義上的純電動車而成了插入式混合動力車了，電動機為主，發動機為輔同時也和雪佛蘭Volt的理念是一樣的。

『寶馬G 650 GS』

　　編者語：上文只是海外媒體的報道，究竟i3會采用怎樣的動力，我們還要等待官方的信息。對于一個實力強大的集團來講，如何將好的產品進行整合是資源最大化利用的一個標志，對于i3可能搭載一臺摩托車發動機來講，我們還是很樂于看到的。（編譯/汽車之家王寅）

　　更多閱讀：

　　最快2013年底上市寶馬i3/i8正式發布
　　//www.china-wallpaper.com/news/201107/225480.html

　　進軍混動領域從i3/i8看寶馬新能源計劃
　　http://www.china-wallpaper.com/news/201108/233142.html

文章標簽：新技術

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評測編輯-李佳：	寶馬i3的續航里程雖然不高，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行。
評測編輯-：	這車看著有意思，車里頭視野通透，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買，一個是續航短，一個是貴。
評測編輯-于晗：	這臺小車保留了寶馬的操控和靈活，是環保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天，會發現它的售價確實有些高。

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測試文章：搶灘登陸搶先全面測寶馬i3兩款電動車
評測編輯-盛元珺：	寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬，主要區別是多了一個汽油“發電機”，它可以讓整車的續航里程提升80-100公里，實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內部空間表現令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。
評測編輯-黃正橋：	增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的，雖然輪胎的規格不是很給力，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速，穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了，還不能調節力度，嚴重影響了駕乘舒適性。
評測編輯-李店斌：	增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過，它收“油門”時的動能回收力度偏大，加之又不能自主調節力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

寶馬i3(進口) 2014款豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.06秒	39.44米	--升
測試文章：搶灘登陸搶先全面測寶馬i3兩款電動車
評測編輯-盛元珺：	寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速，成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節，需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。
評測編輯-黃正橋：	純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗，而動能回收系統的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面，i3純電動車型都不盡如人意。
評測編輯-李店斌：	純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者，其動力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大，依舊對駕乘舒適性影響較大。

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