[汽車之家 行業] 據最新車市產銷數據顯示，繼今年上半年乘用車自主品牌銷量持續下滑，并于7月降至近3年來市場份額最低點后，從8月起其銷量出現回升，并于9月繼續保持這種上升勢頭。節能補貼新政實施前的沖量以及金九銀十的到來對自主品牌起到了重要促進作用，而自主品牌新車的集中上市和一系列行之有效市場營銷策略的推出對實現銷量和份額回升也起到了一定作用。

　　自主品牌市場表現上升趨勢明顯

　　據中國汽車工業協會發布最新數據顯示，9月，乘用車產銷環比呈現較快增長，而其中乘用車自主品牌共銷售52.27萬輛，環比增長28.30%，同比增長2.64%，占乘用車銷售總量的39.61%，占有率環比增長2.41%，同比下降2.43%。累計數據方面， 1-9月，乘用車自主品牌共銷售445.29萬輛，同比下降0.80%，占乘用車銷售總量的42.26%，占有率較上年同期下降3.09%。

　　相較從今年2月以來，自主品牌市場占率持續下滑，直至7月到達近3年來最低點的低迷局面，從8月開始自主品牌銷量出現恢復性增長，市場份額也持續上升。而與此相對應的是自主品牌的主要產品區間，即1.6升及以下乘用車，9月銷售89.94萬輛，比上月增長25.32%，比同期增長9.24%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為68.16%，比上月提高2.63%，比上年同期提高0.2%。

　　具體分析主要自主品牌車企市場表現，從8月開始其銷量普遍有了較明顯增長。

　　其中，奇瑞9月銷量為47281輛，環比增幅排在主要自主品牌企業首位，旗下奇瑞品牌的E5和QQ增長明顯，而瑞麒品牌增長仍不明顯。比亞迪9月銷量為38015輛，環比增幅位居前列，除了主力車型F0、F3和S6增長明顯外，L3的銷量也突破了5000輛。吉利9月銷量為34520輛，全球鷹和英倫品牌取得了更明顯增長。此外長城、長安、江淮等其他自主品牌銷量也有了一定增長。

　　自主品牌關注度明顯回暖

　　與上升的銷量相對應的，從汽車之家用戶關注度指數上也體現出用戶對自主品牌的關注度和購買意向呈現上升趨勢。從今年初開始自主品牌關注度比例下滑趨勢明顯，從2010年末的25%下滑至2011年7月的21%，降至兩年內最低點。而從8月開始隨著一系列自主品牌新車的亮相上市，以及購買需求釋放帶來的關注度，自主品牌關注度份額已上升至去年同期水平。合資車企車型關注度則出現持續下降。

　　從第三季度汽車之家汽車廠商關注度排行榜上能夠看出，在自主品牌車企中長城汽車從第二季度的第12位上升至第3位，進步最為明顯。這與其第三季度連續4款新車的上市有著密切關系。而奇瑞、比亞迪、吉利、上汽等自主品牌車企也憑借著上市新車和豐富的營銷活動維持著較穩定的關注度。

　　政策助推自主品牌打響市場反擊戰

　　隨著金九銀十傳統銷售旺季的到來，以及在三季度末廠家要壓一些庫存，9月車市整體呈現出加速回暖的趨勢。而自主品牌的銷量和市場份額雙增長成為推動車市整體增長的重要因素。在各種因素中節能補貼標準的提高引起消費者提前購車可以說是拉動自主品牌銷量增長的關鍵原因。從8月下旬媒體競相報道節能汽車補貼政策調整信息，到9月正式發布通知，在政策的作用下 8月末到9月市場上出現了超前消費的銷售高潮。據統計9月1.6升及以下乘用車銷售89.94萬輛，比上月增長25.32%，比同期增長9.24%，這也直接促成了以此區間市場為主的自主品牌車型的熱銷。分析主要自主品牌車企9月銷量增長貢獻最大的也正是各旗下1.6L及以下的主流產品。

　　同時從8月開始各自主品牌車企紛紛發力推出新品，在新品扎堆的8、9月份上演著市場反擊戰。根據統計，8月上市的24款新車中自主品牌就占到了14款之多，9月上市的52款新車中自主品牌也占到了18款。瑞麒G6、比亞迪G6等車型上市表明自主品牌欲借走中高端路線提升品牌形象的決心。在熱度不減的SUV市場，中高端的榮威W5、威麟X5和大7 SUV，以及親民的哈弗H6等車型相繼上市。而緊湊型車更成為最受青睞的市場，新款騰翼C30、中華H530、新款帝豪EC7等各自主品牌旗下主力車型的輪番上陣，使得自主品牌緊湊型車細分市場更加硝煙彌漫，這些車型也進一步成為各車企銷量增長的主要貢獻力量。除了貢獻銷量，新車的不斷推出也使得自主品牌車企的關注度和自身形象得到了有力提升。

　　此外9月的成都車展更是助推了9月車市的熱度，尤其是引發了中西部地區市場的購車熱情。相較于進口、合資車企紛紛拿出看家重量級車型來提升品牌形象，自主品牌更“務實”地爭推新車型吸引關注并緊抓時機賣車。雖然自主品牌推出的車型或是換代，或是區域首發，與合資車企的重頭車型相比較弱，但這更說明自主品牌車企欲借成都車展這個絕佳平臺打響車市反擊戰。

　　從目前的數據來看，自主品牌已經呈現出銷量和市場份額逐步提升回暖的趨勢。各自主品牌車企在遭遇到困境的情況下，也紛紛把技術創新和提升品質放到了重要的戰略位置，在最新公布的49款節能補貼車型中自主品牌就占到了1/3的比例。但是也要看到政策的因素對于自主品牌銷量提升起到了重要作用，整體市場環境的好轉也產生了一定積極影響。自主品牌面臨的外部競爭加劇，以及自身品牌和戰略方面問題依舊存在，如何進一步持續這種上升勢頭并謀求轉型之路需要更多時間的考驗。（文/汽車之家 張蜜）

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