[汽車之家 行業]  相對于大眾汽車、通用汽車在中國市場的激進策略，豐田汽車在中國的發展步伐一直相對保守。不過，豐田正希望通過在常熟投資的全球最大汽車研發中心改變這一現狀。

　　雖然豐田也首次明確了在華新能源車發展路線圖，但豐田在中國新能源汽車推進方面的緩慢，已經招來國家發改委的微詞。

　　國家發改委產業協調司副司長陳建國在當日的發言中講到，豐田汽車擁有先進的新能源車技術，卻對一汽豐田和廣州豐田兩家在華合資企業研發新能源車技術支援不夠。

　　“國家有關部門曾在2009年要求汽車骨干企業要擁有通過認證的新能源汽車，但是廣汽豐田和一汽豐田卻沒有實現新能源汽車的開發，豐田汽車沒有在關鍵時候拉兄弟一把。豐田汽車的兩家合作伙伴在擁有新能源汽車環節落后，希望未來在市場的投放量能夠達到第一。”陳建國表示。

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　　常熟研發中心是豐田汽車研發體系中全球規模最大的研發中心，投資6.89億美元。

　　在豐田汽車看來，不管是插電式混合動力車還是純電動車以及燃料電池車，混合動力技術都是上述戰略型新能源汽車共通的技術。由于豐田的混合動力系統可以利用蓄電池中的電能驅動電機，實現純電動模式行駛，而有了這些混合動力核心組件(電池、電機等)的基礎，混合動力技術可以相對容易地實現向外插充電式混合動力車、電動車和燃料電池車的延展。

　　“豐田汽車會全方位推廣這些技術，”豐田汽車公司常務董事吉貴寬良告訴《第一財經日報》，“現階段作為大多數車輛的替代產品可以是混合動力車，或外插充電式混合動力車(PHEV)，也可以是燃料電池車，就技術和技術來比較，沒有絕對的好與不好，它們是共生關系，不是排斥關系。”

　　豐田汽車社長豐田章男表示：“豐田決定將在‘十二五’期間，開發搭載國產混合動力總成的車輛，并力爭在2015年前后實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。”豐田汽車研發中心負責技術研發的內山田副社長在接受記者對話時說，核心技術的研發放到獨資研發中心，技術成果的整合和量產放到合資公司技術中心，二者定位已經相當明確。通過獨資研發中心來實現關鍵零部件的國產化，既可以完成政府的國產化要求，又可以避免核心技術泄露。

　　豐田汽車有關人士透露，豐田汽車計劃將在2012年向中國市場引入插電式混合動力車，2013年把純電動汽車引入中國市場。

　　為了鼓勵企業更深層次推動新能源汽車量產，陳建國還透露，國家正在制定一系列新能源產業規劃，下一步國家產業政策將再升級，要求骨干汽車企業不僅要擁有新能源汽車，而且要在市場投放量上做出明確要求。陳建國認為，插電式混合動力汽車要優于現有的電池電動汽車，比純電動汽車更容易被消費者接受。

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