● 新節能汽車推廣目錄的討論

　　跟我們印象中間的結論不太相同的是，雖然看起來僅只是3000元的補貼，還是有不少消費者重視，并且會影響到消費者的購車計劃。然而對于汽車行業來說，新補貼的推出對車企的影響就一定是負面的嗎？對自主品牌、對合資品牌、對行業發展來說，新補貼政策的推出又意味著什么呢？

『汽車技術之——長城GW4G15-GDI-TC2發動機』

　　首先需要承認，自主品牌的困難重重，新補貼無疑起著傷口上撒鹽的效果

　　◆ 在車市普遍不好的大環境下，自主品牌更是已經從爆發期進入了今年的低谷，呈現回落狀態。9月乘用車自主品牌共銷售52.27萬輛，同比僅增長2.64%，比行業水平要低（乘用車銷量增加8.79%）；占乘用車銷量的39.61%，同比下降2.43%；
　　◆ 在政策、行業規范方面，今年有不少新的提升，比如說國三排放車型的禁止、C-NCAP新規定的頒布、汽車三包的聽證，另外還有合資自主的下壓，自主品牌困難重重；
　　◆ 在這個自主品牌占絕大多數的1.6L及以下車型區間內，新政策的出臺看起來成了針對自主品牌的政策。

　　政策沒有偏向性；相比其他國家已經不足

『汽車技術之——大眾6速雙離合變速器』

　　◆ 是不是真的針對的是自主品牌呢？編輯認為，這種說法過于片面。政策是沒有偏向性的，鼓勵先進淘汰落后是任何一個行業發展的必經之路。雖然自主品牌受到的影響不小，但是其他品牌的打擊也很大，日系車一向以省油為賣點，而在這一環節中卻也敗北；韓系車更是全盤出局。
　　◆ 不過如何通過提高技術標準，降低油耗已經是自主品牌需要解決的燃眉之急，畢竟我們不能一直靠“逆向開發”來發展自主。
　　◆ 對此，資深汽車分析師賈新光老師也表示，由于只有低價位車購買者對這3000元很在意，因此自主品牌受到影響比較大。新的節能補貼提高了油耗控制放標準，實際上還是比國際標準低。但是自主品牌在節能方面沒有技術儲備，或者采用節能技術會提高生產成本，所以就比較被動。

　　新標準促使進步

『汽車技術之——比亞迪的G6配備最新的1.5T發動機』

　　◆ 在經歷了“市場換技術”的失敗之后，最近的發展合資自主政策也是國家為了發展自主汽車技術想出來的怪點子，不過從現在看來，成效并不大。此次的新標準，大有鼓勵真正技術含量的意味。雖然只是0.6L，但是編輯認為，這代表的卻是我們政策的發展方向，此次有些車型只差0.1L即可達標，或許可以通過小改入圍。而日后隨著標準的提升，僅僅靠小改小調恐怕并不好使。

　　 從此次入圍的車型中，我們也能看出新技術的重要性：

『汽車技術之——通用直噴發動機（點擊進入2.4SIDI發動機詳細拆解文章）』

　　◆ 在大眾入圍的13款車型中，有12款使用的是1.4T發動機，其中有9款是“TSI+DSG”。而奇瑞此次入圍的車型中也基本都是采用的新的ACTECO發動機。這足以說明新技術的重要性；
　　◆ 對此，賈新光老師表示，國際上的節能補貼基本都是采用鼓勵企業采用新的節能技術的辦法。現在能符合新的節能標準多采用直噴增壓等新技術，還有的采用雙離合變速器，肯定會增加成本，這也就是為什么要補貼的道理。消費者選用這樣的車，還是比較合算的，因為不僅在使用階段省油，在購買階段也省了錢。

　　新政策為了防止供大于求，新技術是最好的淘汰工具

　　◆ 與此同時，我們還能夠看到，在如今國內的汽車市場，特別是經濟發達的地區（由于西部等地區地理經濟環境的特殊性，暫時不考慮），汽車市場已經出現了供大于求的趨勢；
　　◆ 如何抑制市場出現泡沫？我們能看到部分城市汽車限購政策、國三標準車輛的禁售、汽車三大政策的退出或許都說明了政策的導向性；
　　◆ 今天的新節能補貼也從技術上給予了很好的支持。目前很多合資廠商為了占領市場，以過時技術、老舊技術采取低價銷售的策略，給市場造成了一定的不良發展，而為了進入不斷提升的節能汽車補貼，證明自己在環保、節能方面的實力，新技術的引入顯得很有必要。

● 總結——對于車市、消費者都有著正向的意義，自主品牌需正視壓力

　　說到這里，我們可以說（這里暫時不討論節能補貼的實施和操作上的弊端），單從政策的層面來看，新汽車節能補貼目錄的推出是我們對汽車正向研發、對汽車創新技術、對汽車節能的鼓勵。新標準的出臺也為自主企業也敲響了技術的警鐘，雖然短期內會有不小的影響，但是也能規避現在很多自主企業浮躁、不踏實發展技術的心理。（編譯/汽車之家 曾曉云）