●  斯巴魯國產：

　　事件回顧：

　　對于斯巴魯國產的消息，中國消費者和業內也是非常關注，但無論我們如何努力，甚至使出渾身解數，斯巴魯官方只有一個態度，掛出“免戰牌”，閉口不提。是什么原因導致的斯巴魯如此謹慎？編輯將為您揭曉答案......

　　其實早在20年前，斯巴魯就試圖以國產的身份進入中國，當時的斯巴魯用以富士的名稱，在1992年，首款國產富士車型貴航云雀下線，由于種種的原因，富士國產計劃失敗，并于2002年退出國內市場。為了消除負面影響，富士公司后更名為“斯巴魯”。所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩，斯巴魯從此之后對于國產計劃變得更加謹慎。

『斯巴魯云雀』

　　時隔近20年，斯巴魯借以幾款出眾的進口車型，尤其以翼豹、森林人表現突出，在中國市場取得了不錯的成績，經過多年的沉淀之后，2008年，改頭換面的斯巴魯再次將國產計劃提上議程。

　　光陰似箭，自2010年開始，斯巴魯開始將國產計劃付諸行動，同年6月份開始，相繼傳出與北汽/龐大、一汽集團、上汽集團、力帆汽車聯姻的“緋聞”，但最終花落誰家卻沒有了下文。

　　 進展情況：

　　2010年年底，斯巴魯汽車在接受媒體對話時，正面承認了與奇瑞的合資談判。另據外媒報道，富士重工和奇瑞計劃投資300億日元（約合3.6億美元）在大連投資建廠，該廠將于2013年投產，自2013年起年產5萬輛中型車,最終年產能將達15萬輛。

　　時隔近1年，2011年8月，有媒體報道了奇瑞與斯巴魯的合資已經進入最后的談判階段，包含生產車型、主管部門審批等細節，據知情人士透露，預計將在兩個月內公布。隨后，讓我們感到意外的是，2個月后，國內媒體又曝出奇瑞斯巴魯無緣牽手的消息，這讓本已清晰的國產計劃又蒙上了一層迷霧。目前，我們只能確定的是，斯巴魯仍在為國產計劃努力著。

　　或將國產車型淺析：斯巴魯XV

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　　  1.拉低準入門檻：目前中國汽車市場中消費者對SUV車型的熱度有增無減，為了進一步拉低準入門檻，很多廠商相繼推出跨界SUV以滿足更多消費者的需求，而XV是斯巴魯旗下唯一的一款跨界SUV車型，因此用這款車作為斯巴魯首款國產車型是理由之一。

　　 2.比森林人更有市場潛力：作為一款全新的更加年輕更加運動的車型，編輯認為這款車的國產對中國消費者來說有著比國產森林人更好的市場前景，對于廠商來說，也達到了提高認知度的目的。

　　  國產后展望：

　　對于斯巴魯國產后在中國的市場表現，編輯個人一點也不擔心，水平對置發動機和全時四驅系統已經成為斯巴魯品牌的兩大看家“法寶”，并已經成為了斯巴魯這個品牌的代名詞，國產后車型的價格有望進一步下探，而XV車型也將再度拉低SUV車型在中國市場的準入門檻。

　　 從長遠來看，由于斯巴魯在中國的銷量已達到臨界點，國產計劃已經勢在必行，但斯巴魯產品線的缺失以及面向相對有限的消費群體都會成為斯巴魯國產道路上的絆腳石。若要健康穩定發展，斯巴魯必須考慮到以上問題的解決方法。

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