醞釀已久的北汽自主品牌車型上市之前的最后一道障礙已經清除。據了解，在9月底轎車生產資質的申請報送政府相關審批部門后，不足三個月，北汽集團已經完成產品、生產條件、節能環保要求的一系列審查工作，并已獲批。

　　接近北汽集團的一位人士日前告訴記者，經過產品、生產條件、節能環保等一系列審查，北汽集團BC301Z的生產資質已經得到相關政府部門批復。

　　此外，據知情人士透露，北汽集團因人員變動一度擱置的越野車項目也已啟動。北汽集團自主品牌SUV車型B40將在位于北京的自主品牌高端生產基地投產，預計2012年底下線。

　　 根據北汽集團“十二五”規劃，北汽自主品牌汽車產銷量將超過200萬輛，其中自主品牌乘用車將達到90萬輛。但截至目前，北汽自主品牌轎車方面的銷售還是空白。

　　2012年，北汽的目標是進入汽車銷量“前四名”，這必然遭遇與長安的生死博弈，作為短期內北汽集團自主品牌的主要銷量保證，生產資質獲批后，BC301Z的全面布局將是北汽集團在自主品牌市場的關鍵一步。

　　生產資質終獲批

　　據記者了解，在9月底轎車生產資質的申請報送政府相關審批部門后，不足三個月，北汽集團已經完成產品、生產條件、節能環保要求的一系列審查工作，并已獲批。

　　 此時，距北汽集團自主品牌轎車BC301Z下線已經整整一年時間。2010年12月26日，北汽乘用車旗下首款產品在湖南株洲生產基地下線，由于沒有生產資質，一直處于無法大規模生產和市場銷售的狀態。

　　根據《汽車產業發展政策》規定，現有汽車生產企業跨產品類別生產其他類別汽車整車產品，實行核準的投資項目由省級政府投資管理部門或計劃單列企業集團報國家發改委審查。根據規定，跨產品類別生產轎車類、其他乘用車類產品的汽車生產企業應具備批量生產汽車產品的業績，近三年稅后利潤累計在10億元以上；企業資產負債率在50%之內，銀行信用等級AAA。

　　北汽集團達到這一要求并不困難，據知情人士透露，“早在3年前，北汽自主品牌轎車生產資質的申請工作就已經展開。”相關審批部門負責人告訴記者。

　　 B40明年下線

　　距北汽集團首款自主品牌轎車BC301Z下線已有1年時間，當時預計2011年上市銷售并達到10萬輛的產銷目標。

　　但是，時至年末，BC301Z的資質剛剛獲批，自主品牌布局的第一步顯然依舊滯后。對此，北汽集團相關負責人接受記者對話時表示，北汽集團自主品牌乘用車今年的重點是對薩博技術的消化吸收。自2009年2億元人民幣購得薩博汽車相關平臺和知識產權后，北汽自主品牌就以高端化、后來者的身份進入市場。

　　在北汽集團董事長徐和誼提出“二次創業”以后，北汽集團將大部分注意力集中在自主品牌高端乘用車上。他說，建立自主品牌研發體系、制造體系、產品體系、市場體系，是北汽乘用車建設“二次創業”的重要標志。

　　11月，北汽吸收薩博渦輪增壓技術后首臺自主研發2.0L渦輪增壓發動機下線。據悉，目前，北汽除了具備2.0T、2.3T發動機生產能力外，還在開發1.5升GDI、1.8T等發動機。根據規劃，到2015年，北汽動力總成基地將形成年產40萬臺汽油機、60萬臺變速箱的生產規模。

　　在一系列的人士變動之后，日前，據記者了解，已經多次亮相的自主品牌B40量產車型將于2012年底下線，在北汽高端自主品牌基地生產。

　　自主品牌成博弈長安利器

　　根據記者了解，北汽集團將2012年的目標鎖定為“進入前四”。上述相關人士告訴記者，目前北汽集團與排名第四的長安汽車集團相比，僅在產銷量方面落后。明年，隨著自主品牌全面投放市場，北汽上市等一系列利好，有望實現超越。

　　據悉，立下“軍令狀”今年年內計劃下線的北汽集團高端自主品牌車型C70G是否亮相還未確定。C70G基于薩博技術平臺研發，將有搭載2.0T和2.3T發動機的兩款車型。

　　按照北汽集團此前規劃，隨著北汽位于順義的高端生產基地今年11月正式竣工投產，以薩博9-5為平臺打造的北汽C70G自主車將率先下線并投產，而以薩博9-3為平臺打造的北汽C60自主車型，最快將于明年投產。

　　顯然，這一計劃已經后移。上述接近北汽集團的相關人士告訴記者，考慮下線產品和量產產品可能存在差異，因此北汽集團高層對此非常謹慎。

　　同時，在2012年，北汽自主品牌乘用車部分，還將有A0級轎車BC301Z上市。

　　“今年自主品牌車型相繼下線，明年將陸續投放市場。2012年必將成為北汽自主品牌的關鍵之年。”上述相關人士表示。

　　作為自主品牌的“關鍵第一年”，BC301Z的全面布局，以及C70G的品牌打造都將全面展開。分析認為，相比于目前中高端自主品牌的艱難局面，C70G對于北汽集團而言，將更多充當打造品牌的作用。因此，在株洲基地實現量產的BC301Z短期內將成為北汽自主品牌主要的銷量保證。(文/劉旭)

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