2012年北京將加大治理交通擁堵力度，這是記者從正在召開的北京市兩會市政府工作報告中獲悉的。
2011年，面對日益加劇的交通擁堵難題，北京市從科學(xué)規(guī)劃和“建、管、限”等方面推進28條綜合措施。2011年，北京市內(nèi)客運量比上年增加了4.6%，達84.2億人次，但28條舉措的推行，使交通擁堵惡化趨勢得到一定程度遏制。來自北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2011年全年，評估交通擁堵程度的工作日平均交通指數(shù)下降21.3%，工作日擁堵時間減少75分鐘；全年“中度擁堵”等級以上天數(shù)減少78天；工作日早、晚高峰路網(wǎng)平均車速分別提高10.5%和13.2%。
過去一年，北京市加快軌道交通建設(shè)，3條新線路提前開通試運營，新增運營里程36公里，總里程達到372公里；加大城市次干道、支路建設(shè)力度，完成15項微循環(huán)、90項疏堵工程建設(shè)；在確保安全前提下，進一步縮短地鐵發(fā)車間隔，平均運力提高10%；啟用京通快速路公交通勤走廊，實現(xiàn)市郊鐵路S2線公交化示范運營，開通15條“袖珍公交”和57組社區(qū)通勤快車；實行機動車限購，機動車保有量同比少增61.7萬輛；加強交通秩序管理，調(diào)整中心城區(qū)非住宅區(qū)停車收費價格，開展停車服務(wù)季活動。
公交先行，市民出行選擇公交的積極性提高，公交出行比例比上一年提高了2.3個百分點，達到42%；小汽車出行比例為33%，首次出現(xiàn)下降態(tài)勢，降幅為1.2個百分點。公交便捷度在提高：京通路快速公交道上，公交車暢行，平均運速提升1.2倍；“袖珍公交”和社區(qū)通勤快車日均運送7萬人次……
機動車限購，停車費調(diào)整，兩項治堵政策，市民關(guān)注度最高，交通管理部門壓力最大，效果也最顯著：2009年北京增加小客車50余萬輛，2010年增加80余萬輛，2011年實施“搖號”后凈增17萬余輛，同比下降約80%，給首都治堵留出了寶貴時間。在加大停車位供應(yīng)，新增近7萬個車位，提供近萬個錯時停車位的同時，調(diào)整非居住區(qū)白天停車收費價格，實行差別化收費標準，中心城區(qū)的小汽車流量同比下降12%。跑在路上對交通狀況感觸最深的出租車司機對這兩項舉措評價最高。
北京市政府工作報告提出，2012年將以軌道交通建設(shè)和道路微循環(huán)改造為重點，以公交線網(wǎng)調(diào)整和換乘條件改善為突破口，以科技支撐和精細化管理為依托，著力提升交通服務(wù)保障能力，力爭中心城區(qū)交通擁堵指數(shù)控制在6以下，公交出行比例提高到44%。全年將力爭分段開通4條地鐵線路，完成80項疏堵工程，打通道路微循環(huán)45公里，推進地面公交分級建設(shè)管理，改善公交、地鐵接駁換乘條件，優(yōu)化調(diào)整公交線路，建成2萬輛規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。(文/朱競?cè)?王明浩)
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