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● 展望篇：看凱迪拉克中國發展戰略

★ 凱迪拉克方面

在2004年凱迪拉克進入中國的時候，提出的概念車是“BBC”，即寶馬、奔馳以及凱迪拉克構成中國豪華車的金字塔。但時到2011年，凱迪拉克和今天的奧迪、寶馬、奔馳相比，可以說是被落在了后面，屬于第二陣容，并沒有實現最早的預期。

分析其中原因，主要因素還是國產車型的單一、排量過大、通用曾經的破產危機等等因素。同時，業界趨于一致的觀點是：“ABB”品牌在華銷售猛增的最大要素是本土化的成功。而“C”開頭的凱迪拉克在2006年因為零部件關稅問題停止國產，銷量始終不溫不火。 目前僅有SLS賽威一款國產車型。

凱迪拉克近年在華銷售的的車型中，銷量最好的當屬SRX。SRX一款車型，2011年的銷量同2010年相比增長百分之百，達到近2萬臺。憑借SRX銷量的增長，凱迪拉克品牌2011年銷量突破3萬輛，同比增長達72.8%，速度驚人。而從這個數據來看，SRX占到了總銷量的65%以上。

『SRX的熱銷和豪華SUV市場增長有直接相關』

在今年底特律車展后，編輯的同事對通用官方進行了對話，據上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭表示，“中國汽車乘用車市場的平均年齡是35歲，凱迪拉克是37歲。”從官方的表述中我們看到，凱迪拉克品牌瞄準的是不到40歲的成功人士的市場，有數據曾表明凱迪拉克用戶的平均年齡接近60歲，而陳威旭部長把這個問題給糾正了過來，其實也是表明了今天年輕的凱迪拉克形象。

『這個造型依然是不少人心中的凱迪拉克』

雖然SRX在熱銷，但我們知道，過度依賴一款進口車型并不是一個企業良性發展的模式。一汽馬自達過度依賴馬自達6就是一個例子。同時，SRX的火爆也是由于近年來SUV市場、尤其是豪華SUV增速大幅高于行業平均水平的原因。因此在這個背景下，凱迪拉克需要拿出更多的產品來，尋找另外的增長點。

就這個問題，凱迪拉克已經給出了答案：從車展對話時透露的信息來看，今后凱迪拉克旗下產品，“ATS將更加傾向運動，XTS強調的是豪華，下一代的CTS（同樣基于ATS誕生的Alpha后驅平臺打造）強調的是一個非常尊享的感受。”這將是凱迪拉克未來車型的一個細分定位。

>>點擊查看凱迪拉克XTS車型實拍<<

上面我們看到了凱迪拉克未來在華車型細分以及產品的布局，加上同時了解到ATS未來將進行國產的信息，編輯認為未來凱迪拉克將形成國產ATS、進口SRX的兩個支點，多款產品進軍細分市場的一個格局，來發展凱迪拉克品牌。

『ATS（未來新品）』『SRX』

『XTS（未來新品）』 『CTS Coupe』

『凱雷德』『SLS賽威』

在有新產品的同時，銷售一環也很重要。據凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭表示，將盡快將4S店數量從47家提升至60家。而在去年年底的廣州國際車展上，凱迪拉克還發布“尊崇有加——凱迪拉克PLUS”中國服務戰略。凱迪拉克將以“專屬、智能、主動”為核心，確立九大服務細則，為客戶提供全方位的尊貴服務。

★ 通用集團層面

上面講了凱迪拉克品牌的一些情況，我們也不能忽視凱迪拉克在通用集團層面的作用。今年是凱迪拉克誕生110周年，作為一個百年豪華品牌，凱迪拉克是通用全球布局的重要棋子。

在通用破產重組后，新的通用制定了“凱迪拉克、雪佛蘭進軍全球，其他牌子是針對單一市場”的發展戰略。比如歐寶針對歐洲，別克針對亞洲、五菱針對中國，霍頓針對澳洲。而凱迪拉克和雪佛蘭則作為全球品牌，地位不容小視。

『凱迪拉克和雪佛蘭將作為通用旗下兩個主要的全球品牌』

2011年上海通過在華銷售111.87萬輛汽車，位居轎車企業第一。上海大眾以100.54萬輛位居第二。雖然上海通用得到第一，但是對于凱迪拉克品牌來講，旗下僅有一款國產車型：SLS賽威，全年銷量7008輛，對比一汽奧迪A4L一款車全年87262輛的銷量，確實有點拿不出手了，可以說上海通用在高端層面的競爭并不成功。

同時，銷量少、保有量小還有一點不利的影響，就是二手車市場小。在二手車市場，確實最好賣的還是奧迪、帕薩特以及捷達這些大眾產品，編輯在二手車之家網站中搜索了幾款凱迪拉克的車型，只找到70輛，而二手的奧迪車為1016多輛，二者相差14.5倍。二手車市場的冷淡，也會影響未來新車的銷量。

在我們的印象中，凱迪拉克是一個美系風格十分濃郁的品牌，其和林肯最早加長婚車的造型深入人心，也是一個“美國夢”的代表。但在今天的時代來講，“美國夢”并不代表著美國總統的座駕，而是代表精神上一種灑脫的向往。新的凱迪拉克產品則在美式霸氣風格濃郁的同時，融入了更多的年輕和夸張元素，切合這種精神。

『“凱迪拉克SRX 66號公路之旅”活動是美式文化的一個成功營銷』

● 結語：

上面說了很多關于凱迪拉克未來發展戰略，關于ATS車型的情況，總的來看，將國產的ATS會是凱迪拉克未來國產車型方面的一個支點，作為起到振興品牌的的作用。同時在編輯看來，沒有銷量的的產品，是無法起到振興品牌作用的。

因此，ATS未來承擔了很重的任務——即一款比較純粹的運動型車讓大多數人所買單。雖然ATS本身具備這個實力，但是凱迪拉克在品牌、保有量、二手車、經銷商網點上的建設，還有著廠家需要解決的不少問題。

據編輯得到的消息，ATS可能不會在今年倉促上市，換句話就是可能在2013年才會上市。凱迪拉克以及通用也能夠通過這1年時間好好準備，為未來ATS的投放和鋪開做好準備，也為未來和寶馬、奧迪、奔馳等廠商做PK進行準備。當然，我們今天的談論也不是提前放空炮，因為1年的時間實在是過的太快了。（文/汽車之家 王寅）

更多閱讀：

未來將國產 凱迪拉克ATS底特律發布
http://www.china-wallpaper.com/news/201201/285583.html

更多變種誕生 凱迪拉克ATS-V將后年發布
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