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[汽車之家 資訊] 在上周的底特律車展上，凱迪拉克發布了一款全新的后驅中型車——ATS。這款ATS極具競爭力，未來對手鎖定為寶馬新3系。同時我們還了解到，凱迪拉克XTS有望于今年10月左右在國內上市，競爭對手鎖定為寶馬7系。隨著新車的逐漸引入和布局，凱迪拉克未來在華戰略逐漸浮出水面，今天我們就帶大家從車型以及品牌戰略兩個方面來了解一下今天的凱迪拉克。

● 車型篇：凱迪拉克ATS

凱迪拉克ATS是我們此次關注的明星車型，ATS比我們熟悉的CTS尺寸要小，定位于運動型中型車，該車基于全新的Alpha后驅平臺打造，不少聲音都把他作為寶馬新3系的競爭對手，在今天的文章中，我們就看看ATS有沒有這個實力。

凱迪拉克ATS依然是家族式的外形，雖然沒有CTS COUPE那樣的驚艷，但是鉆石切割的造型和細節還是很動感的。該車的長寬高分別為4643*1805*1421mm，軸距為2775mm。雖然從數據上看，2775mm的軸距并不小，但是從車展體驗來看，該車的后排空間并沒有數據那樣好，頭部空間也一般，和競爭對手相比處于下風。

同時，ATS相對比寶馬新3系4624*1811*1429，2810mm的軸距，ATS軸距也要略小。同時不要忘了國產3系是要加長的，加長后相信會比ATS更大一些。軸距上的劣勢，可能會影響到未來ATS的一個前景。從過往來看，其潛在競爭對手沃爾沃S60就是由于后排空間有限，讓不少用戶放棄選擇這款車。那么ATS是否會為中國消費者，趕上潮流，為了銷量，打造一種美式的加長呢？

編輯這里認為其實大可不必。因為ATS本身的定位就是運動，下面我們在介紹發動機、懸掛、50比50的配重比時大家就能夠清晰的看出來，稍短的軸距反而會將其運動性完美的體現。在許多網友都在唏噓寶馬新3系加長的時候，ATS能夠用自己的運動精神回擊那些市場的妥協。同時，需要空間的消費者可以選擇價格也不是很貴的CTS車型，這也是編輯認為的另一個原因。

動力上，凱迪拉克ATS有3款發動機可選。分別為2.0T，2.5L以及3.6L三款發動機，采用縱置布局。匹配6速手動和6速自動變速器。

其中，2.0T發動機最大功率270馬力，最大扭矩353N·m，2.5L發動機最大功率200馬力，最大扭矩255N·m，3.6L發動機最大功率318馬力，最大扭矩362N·m。同時根據我們此前報道，ATS-V性能車型會于今后推出，或搭載一款6.2L V8發動機，最大功率470馬力左右，峰值扭矩600N·m，更加強大。

從上面來看，2.0T車型的動力很是強勁，是新車的一個亮點。該發動機采用直噴技術和可變氣門正時系統，升功率達到了135馬力，比寶馬新3系328i的發動機還要猛一些。

但在發動機方面領先對手的時候，ATS搭配的6速變速器和競爭對手相比并沒有什么優勢，在寶馬的8速，奔馳、英菲尼迪的7速以及沃爾沃的6速雙離合已經深入人心的時候，通用在變速器擋位上的落后，可能會影響人們選擇這款車，當然，這也是通用集團層面需要提高和努力的一個方向。

凱迪拉克目前還未公布該車的百公里加速時間，而從輸出參數以及變速器綜合來考慮，該車和寶馬的新3系28i 5.9秒的加速應該差不多，在6秒左右。

作為一款運動定位的車型，凱迪拉克ATS采用了多種新技術，車輛前后配重比接近50/50（有消息稱前后50:50重量分布僅限2.0T發動機+6MT變速箱型號，除4WD型號外的其他版本為51:49，4WD型號52:48）。而在輕量化材質的應用下，整備質量不到1542kg。五連桿式獨立后懸掛也采用輕量化材質打造，減輕了簧下質量，為車輛提供更好的操控。（關于簧下質量的知識，您可以點擊這里進行了解。）

同時，ATS高配車型還可選裝可調式FE3主動式電磁感應懸掛，以及機械式限滑差速器，Brembo高性能制動系統帶四通道ABS防抱死制動系統讓ATS如虎添翼。由于篇幅有限，上面還是主要像大家介紹ATS的運動性，更多配置亮點，您可以點擊下面的實拍文章進行了解：

現款凱迪拉克CTS入門級的售價為36.98萬元，搭載一臺3.0升發動機，根據地區不同，有3萬元左右的優惠。因此，我們分析ATS的起步價格預計將低于30萬元。如果2.0T車型未來真能以這個價位入華，那么車型將很有競爭力。

從競爭對手來看，未來ATS的主要競爭對手是后驅的寶馬3系、奔馳C級、英菲尼迪G、雷克薩斯IS，以及前驅的奧迪A4L和沃爾沃S60等等。雖然從我們了解到的，ATS可能今年不太會引入，但是其未來影響仍不能小視。除了他所具備的運動性實力之外，還有就是因為ATS會和凱迪拉克未來在華的新戰略有關，我們將在下面的篇幅來做下探討。