[汽車之家 技術(shù)講堂] 人們常常會從舒適度或者操控性的角度去對一款車評頭論足，然而針對彈簧的勁度、減震器的阻尼、防傾桿的剛性、懸掛的結(jié)構(gòu)形式等等這套復(fù)雜的底盤系統(tǒng)的不同調(diào)校，往往會使車輛表現(xiàn)出完全不同的行駛特性。今天我們暫且拋開這些互相制約、牽一發(fā)而動全身的懸掛零部件，而去研究懸掛系統(tǒng)所產(chǎn)生的簧下質(zhì)量對車輛行駛特性的影響。
● 簧下質(zhì)量的定義
簧下質(zhì)量其實是一個相對簧上質(zhì)量而言的概念，對于一輛車，我們可以將其分成簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量兩個部分。如果給簧下質(zhì)量下個定義，它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等，而簧上質(zhì)量自然就是車輛剩余部分的質(zhì)量，一般包括車架、動力系統(tǒng)、傳動裝置、乘員等。
● 簧下質(zhì)量的界定
對于簧下質(zhì)量的界定其實并不是一件容易的事情，嚴(yán)格意義上來說，相對車身運(yùn)動或者說隨著車輪跳動的部件都應(yīng)歸為簧下質(zhì)量。像與車身完全沒有接觸的車輪自然好理解，但是像彈簧、減震器、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的連桿、非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的扭力梁以及四驅(qū)車型中的傳動軸，它們的特點(diǎn)都是一端與車身相連或者通過副車架間接的與車身相連接，而另一端則隨著車輪上下跳動。這在實際的計算中，一般可以取這些部件質(zhì)量的二分之一作為簧下質(zhì)量。
● 簧下質(zhì)量的意義
在車輛動態(tài)行駛理論中，有一個簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的數(shù)據(jù)。對于一輛車來說，我們在不考慮其懸掛設(shè)定的因素下，單純從簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的角度出發(fā)，這個比值越大，也就意味著該車擁有更好的乘坐舒適性，而更小的簧下質(zhì)量同時意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性，接下來我們分別從這兩方面來進(jìn)行解讀。
--對乘坐舒適性的影響
車輛在路面行駛時，懸掛系統(tǒng)會不斷接受來自路面的沖擊，乘員在車內(nèi)最理想的舒適狀態(tài)，則是車體始終相對路面保持靜止，車輪隨著路面情況不斷起伏，不過想通過機(jī)械的結(jié)構(gòu)做到這一點(diǎn)幾乎是不可能的，但是通過增大簧上與簧下質(zhì)量之比，車輛可以更接近這種行駛狀態(tài)。
如果車體（簧上質(zhì)量）在車的整備質(zhì)量中占有較大的比重，那么這個較大的質(zhì)量自然會增加車輪對地面的壓力，使車輪緊密的貼合路面。當(dāng)車輪遇到來自路面的凸起或凹陷時，如果簧下質(zhì)量較大，那么它自然也會有更大的運(yùn)動慣性，在隨著路面起伏時也需要相對更長的時間。如果在車速一定的情況下，還來不及改變運(yùn)動軌跡的懸掛系統(tǒng)會將這種路面的起伏直接傳遞給車身，而懸掛系統(tǒng)并沒有完成自身應(yīng)該過濾震動、吸收沖擊的工作。車速越快，對車身造成的沖擊也就越明顯，這也就很好的解釋了當(dāng)遇到一個較大的障礙物時，慢速通行和快速通行對乘坐舒適性所產(chǎn)生的不同影響，較低速度通過是給懸掛系統(tǒng)留有更多的起伏運(yùn)動時間以減小對乘員舒適性的影響。
同時，更小的簧下質(zhì)量必然會使懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應(yīng)，以達(dá)到車身平穩(wěn)，而車輪快速的隨路面起伏來緩和沖擊的狀態(tài)。對于采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車輛而言，單純從簧下質(zhì)量的角度分析，其在先天機(jī)構(gòu)上相比采用扭力梁結(jié)構(gòu)的車型擁有更好的響應(yīng)，當(dāng)然彈簧以及減震器的調(diào)教與設(shè)定同樣對車輛的舒適性有著不可忽視的作用。
