對于思域來講，有位網友表示：“最主要得看什么車，舉例來說，老思域和新思域，單從外觀，我喜歡老款。其實，所謂新款，如果不在安全方面和制造工藝多做些，單純的加一些華而不實的功能，也沒什么意義。再一個，即將停產，優惠幅度大一些，性價比高些，作為老百姓，自然是有錢花在刀刃上，沒必要為所謂的新款埋單。”

　　從網友對于思域的評價來看，前后兩代車型過于相像，是最大的一個影響因素。在當許多網友看不出新老具體區別的時候，最終的優惠則成為了決定性因素。有位網友留言中表示：“8代思域和9代區別大嗎？8代優惠14000，9代1毛錢都不優惠！你選誰？”

　　對于R36來講，隨著PASSAT B6的淡出江湖，走向停產的時候，大眾R36也慢慢的成了絕版。那個低調的暴力機器，在優惠多的時候曾經達到了10萬元，優惠后43萬多的售價，讓不少車主抓住了這最后的瘋狂。R36的經歷和上面的速騰和思域不太一樣，從它的經歷來看，選擇老款，其實是選擇了停產前的經典。

　　總結我們網友的第二個觀點，換代后的產品不如意確實存在，這種不如意包括了新一代車型可能出現的簡配、產品消失、變化不大，外形不能接受等等因素。

　　如一位網友所說：“一個新車型并不僅僅是技術進步需要更新換代了才推出的，有很多情況下，商業利益是最根本的動力。技術進步是一點點積累起來的，同技術標準、條件下，僅相鄰一代的車型技術差異其實并沒有特別大，所以，（將停產老款車）對于實惠和理智的購買者來說是一個相當有誘惑的選擇。”

3.技術平臺更加成熟

　　“很多東西，新、先進不一定就好用，往往故障率高，保養昂貴，還不如一些傳統的、結構簡單的耐操。”這是網友們所集中的另一個觀點。“技術成熟，維修便宜。”“換代不等于淘汰”“經過了市場的洗禮，不愿意做小白鼠。”……

『標致206算一算上市也有7年了，目前來看維修起來依然很方便』

　　“國外的成熟品牌，或者是國內的合資品牌，一般來說都會規劃大概可以用十年左右的備件。而且很多配件的生產并不是由汽車制造商自己生產的，而是配件供應商，他們就靠生產配件養活自己，不會說停就停的。多少年前的普桑，現在不是一樣跑的歡。美國那么多老爺車，也沒聽說全都趴窩了。”

『只要目前車型銷量還不錯，那么零配件商是不會放掉配件市場的』

　　從大家的觀點來看，一般將停產車都會至少生產5年以上了，而在這些年車主的使用中，有許多問題已經被曝光，并且得到了解決，可以更加放心。但編輯這里需要指出的是，這里面還有提前就是還得有備件，如果是款保有量小、小眾的車型，那么未來備件不好買，可能會讓您有些得不償失。

4.換代車產量初期跟不上，提車久，有的還加價

『除了我們熟悉的例子，還比如第八代雅閣在剛上市時有幾個月需要有數萬的加價』

　　由于大家的觀點主要集中在性價比以及新車不如意上面，對于這個觀點評價的網友并不太多。但我們還是發現，像目前北京有搖號的政策，一些車主在搖上號后，往往出現了等不起的情況。加上新車投產后往往產能不會很快跟上，因此造成提車加價、等車周期長的問題，著急購車的車主也就不能選擇新款車型了。